CADEX Tri是捷安特专为铁三运动设计开发的一款铁三自行车，它打破既有的传统与常规，并不断地突破理论，来挑战极限。
CADEX Tri为选手在赛场上带来最佳的骑乘效率，这当中包含了空力、轻量以及刚性的综合表现，而仅能在实验室中得到的漂亮数据是无法帮助选手赢得比赛的，CADEX Tri为选手提供的是在真实赛场上的绝对战力。
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“北京到巴黎”是一项长途驾驶比赛，可以说是最早的拉力赛，起源于1907年，从当时处于清朝统治下的中国北京启程，终点为法国巴黎，路程约有10,000英里（16,000公里），横跨欧亚大陆。
▲1907年的“北京到巴黎”路线
北京到巴黎的比赛构想源于1907年1月31日的法国报纸《晨报》。目的是毫无疑问地表明汽车是一种宝贵而必要的交通工具。报纸写道：“今天需要证明的是，只要一个人有车，他就能做任何事情、去任何地方。有谁愿意在今年夏天开车从北京到巴黎旅行？ ”
消息见报后，吸引了40队报名参加，但因为当时的艰难条件，仅有5个车队成行，将汽车装船运到北京。参赛者要完成一段难以想象的艰难旅程，从的北京的紫禁城，到达法国的埃菲尔铁塔。
▲车队从北京城的德胜门出发
这项赛事原本不是为比赛而设，而是为了展示汽车的性能。赛事策划者沿着电报线制定了一条简陋的赛道。此前，大部分路线都是靠骑马和步行穿越的。
▲意大利亲王和司机准备出发
通过跟踪电报，每辆车上都配有一名记者，可以从沿途的电报站发送电报报道。随着赛事的临近，向导们带着满载汽油的骆驼分散到赛道各处作为补给点，他们的任务是让偏远地区也能加油。
▲停在北京使馆区的两辆法国“德·迪昂·布通” 车队汽车。
然而当年汽车刚问世不久，还没有专门为汽车修建的公路，比赛的沿路上并没有如今日有平整的铺面道路及加油站等完善的补给，且汽车的耐用度及性能远不如今。汽车所用的汽油甚至需先由骆驼载运到途中。遇到无铺面道路及汽车故障时，还需借由人力拉车。
▲意大利的Itala汽车在众人的推动下经过复杂地形
尽管后来赛事方取消了比赛，但比赛仍然在1907年6月10日出发，比赛没有任何规则，第一名抵达巴黎的赛车将会赢得一大瓶玛姆香槟。
参赛的五个车队分别是：
1、意大利Itala“7升发动机”队，获得第一名，由 Prince Scipione Borghese第10代苏尔莫纳亲王 和 司机Ettore Guizzardi 驾驶。
2、 荷兰Spyker“世爵”车队，获得第二名，由 Charles Godard 和 Jean du Taillis 驾驶。
3、 法国“德·迪昂·布通” 1队，获得第三名，由 Georges Cormier 驾驶4、 法国“德·迪昂·布通” 2队，获得第四名，由 Victor Collignon 驾驶
5、法国“Mototri Contal”三轮摩托车队，未完成比赛，由 Auguste Pons 和Osca Foucauld驾驶。
▲获得第一名的意大利Itala 35/45 HP 车队
意大利Itala车队凭借优良的发动机技术和大马力，在比赛中占据优势，驾驶汽车的苏尔莫纳亲王也信心十足（虽然大部分时间都是司机Guizzardi在开车），他甚至在莫斯科补给点绕道700公里，去圣彼得堡参加公司为车队举办的晚宴，然后又开车返回莫斯科继续比赛。
▲如今这辆冠军车被放在博物馆中，注意旁边的倍耐力轮胎和LOGO，倍耐力现在独家供应F1方程式、摩托Moto2/3、世界拉力锦标赛等世界主流比赛的轮胎。
最终经过三个月比赛，1907年8月10日，苏尔莫纳亲王以领先第二名三个星期的绝对优势，率先抵达巴黎。他从法国发出电报“我们先到达巴黎，只换了两个轮子”宣告胜利。
一万多英里才坏两个车轮，这一次比赛，让民众注意到了它使用的“倍耐力”轮胎，而“倍耐力”目前已经是全世界最著名的轮胎品牌。
▲获得第二名的荷兰Spyker“世爵”车队（右侧），驾驶员Charles Godard违反世爵赞助规定，将汽车颜色由荷兰三色旗改成了法国三色旗
荷兰“世爵”车队的驾驶员是法国人Charles Godard，是一个穷的买不起车的人，他经过自我推销，获得了世爵的汽车赞助，并借了世爵2000发法郎作参赛费，保证到北京后偿还，随后他偷卖掉世爵汽车的备用零件，来凑齐将汽车运往北京的费用。
▲行驶在中国泥泞街道上的荷兰世爵车队
到达北京后，Charles Godard向北京荷兰领事馆借了5000法郎，用来购买燃油，并承诺世爵公司会偿还给领事馆。比赛途中，他的燃油用光了，身无分文的他只能像其他参赛者乞讨、借用或偷走燃油。
当他抵达柏林时被捕入狱，法院判处他因诈骗荷兰领事馆被判18个月。之后的路程由另一名车手驾驶抵达终点巴黎，获得了比赛第二名。
▲正在接受拖车救援的法国“德·迪昂·布通” 车队
法国De Dion-Bouton“德·迪昂·布通”的两支车队在比赛中一直稳定的前进，但是在欧洲段被连夜疯狂追赶的世爵车队反超，最终成绩垫底，拿到第三名和第四名。
▲车队抵达乌兰巴托，受到蒙古王公贵族们的围观
▲法国“Mototri Contal”三轮摩托车队
法国“Mototri Contal”三轮摩托车队在比赛前，就有很多人质疑它是否能完赛，因为它们的车仅是一辆倒三轮摩托车，马力小、越野能力差、续航少、物资少。
▲三轮摩托车队行驶在中国泥泞的赛道上
事实果然如此，三轮车队在途中多次遭遇问题，在通过戈壁沙漠时还陷入沙子中，油料用光，车子严重损坏，在茫茫沙漠中差点死掉，幸好遇到当地牧民帮忙捡回一命，自己徒步返回北京，未能完成比赛。
这场1907年贯穿欧亚大陆的长途汽车拉力赛，对于推广刚刚诞生不久的汽车来时，具有非常大的意义，有力推动了汽车的普及。一百多年后的今天，当我们回首1907年的这届比赛时，依然不能不对当年参赛者们的勇气和胆识心生敬佩。
此后长途汽车爱好者们纷纷举办类似的比赛。而这场“北京到巴黎”拉力赛，如今已经发展成考验车手耐力、驾驶技术、维修技术的比赛，是一场属于老爷车车迷的盛会。
在1990、1997、2005、2007、2013、2019年均重新举办过，基本都是复古车参赛，并且规模越来越大，已经超过上百辆，最近一次就是今年2024年5月18日。
下面，我们就看一看“北京到巴黎”拉力赛的照片吧。
▲车队在中国老百姓围观下出发
▲车队经过中国的城墙下
▲在马匹的牵引下通过河流
▲法国De Dion-Bouton车队，在蒙古戈壁滩上行驶了700公里，才首次看到3棵树。
▲在戈壁滩上露营过夜
▲意大利亲王的车辆过桥时发生坍塌翻车事故
▲帮助汽车过桥
▲三轮车队在沙漠中差点死掉，被当地牧民救走
▲意大利亲王车队抵达巴黎
▲世爵车队抵达巴黎
下面是最近2019年和2024年“北京到巴黎”的比赛照片：
▲2019年比赛中，复原的法国“Mototri Contal”三轮摩托车队，从北京居庸关长城发车
▲1934年的宾利复古车
▲1956年款的保时捷356A
▲复刻的1907年比赛中的法国三轮车
▲一辆保时捷911
▲1933年道奇敞篷车
▲1968沃尔沃142S
▲1959莫里斯小调
▲1975年劳斯莱斯银魅
▲1975年法拉利208 GT4
▲正在修整的1931年宾利Speed B
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