偌大的棒球场内挤满了欢乐的人群，斜阳下，大家享受着声浪和完美的周末时光，看台在佩拉塔达弯投下淡淡的阴影。这里，就是罗德里格斯兄弟赛道，F1历史上最个性的赛道之一。
赛道百科
罗德里格斯兄弟赛道始建于1959年，墨西哥著名的赛车兄弟里卡多和佩德罗·罗德里格斯的父亲在担任时任总统阿道夫·洛佩兹·马特奥的顾问期间，提出修建专业赛车场的建议，总统非常喜欢这个建议，不到一年，赛道就落成了。
罗德里格斯兄弟赛道在1962年举办了它的第一场F1（非锦标）大奖赛，但那场比赛由于里卡多·罗德里格斯的去世被蒙上了一层阴影。当时他的路特斯赛车遭到了严重的悬挂故障，并在佩拉塔达弯撞上围墙。
佩拉塔达弯是罗德里格斯兄弟赛道最著名的一个弯角。原始的佩拉塔达弯是一个庞大、倾斜、高速的180°右手弯，对于车手来说，这是一项对勇气的大考验，就如同F1中的另一个著名弯角——赞德沃特的泰山发夹弯一样，行车线趋近于一条极端的弧度，使过弯成为一场真正的勇敢者游戏。
佩拉塔达弯
1992年，墨西哥离开了F1赛历，当时没有人会预料的到，23年后，它又回来了。经过赛道设计大师赫曼·蒂尔克的现代化修改，新的罗德里格斯兄弟赛道在多弯的路段建造了一座棒球场，过去的高速弯留在了历史中，佩拉塔达弯被一分为二，一座崭新的罗德里格斯兄弟赛道揭开了它的面纱：F1历史上的第一座室内体育场馆。它就像是一个巨大的圆形露天剧场，热情的墨西哥人民欢聚于此，为赛车发出山呼海啸般的欢呼。
当方格旗落下，全世界的目光都将聚焦于球场内部的领奖台。在这里，车迷们可以尽情享受F1赛历中最具个性、最热情似火的景观。
赛道数据
布局【单圈长度】4.304km
【赛道纪录】1:14.759（里卡多 2018）
【平均速度】200kph（属于低速赛道）
【全油门路段】占赛道的38%（低）
【最长的全油门赛段】1250m（长）
【下压力水平】最大
超车【超车点】1号弯、4号弯
【DRS区】发车直道、后直道及新增T11-T12之间
【发车格至1号弯距离】990m（长）
11号弯之后新增设一段80米的DRS区 图片来自FIA
轮胎【赛道表面】光滑
【横向负荷】低
【纵向负荷】中等
【制约因素】后胎
【轮胎消耗】低
技术【出安全车概率】高
【刹车时间占比】21%（高）
【重刹区】3个（中等）
【每场比赛换挡次数】约3200次（中等）
【燃油消耗量】低
新的罗德里格斯兄弟赛道是一条相当低速的赛道，但直道速度依然在这里占据着不可动摇的地位，这是由于墨西哥的发车直道是全年中的第四长直道（仅次于巴库、斯帕和蒙扎）。由于高海拔低气压的地理条件，在这里的空气阻力和下压力也相应的很低，因此各支车队都会选择最大的下压力调校。
罗德里格斯兄弟赛道海拔起伏变化
值得注意的是，低空气密度也导致尾流的密度降低，因此在本条赛道看似容易的“吃尾流”可能并没有想象中那样轻松。
作为一条重新修建的赛道，这里的赛道表面非常光滑，几乎没有磨损和颠簸，低速的特性也意味着轮胎不会在此承受太大的消耗，因此一停往往会是各车队所选择的主要策略。但轮胎的纵向负荷要高于横向负荷，这为后轮带来了相较于前轮更大的压力。
但另一方面，罗德里格斯兄弟赛道也为赛车带来了一些棘手的问题，还是出于高海拔稀薄空气的原因，为了把足够的空气加压到发动机之中，涡轮增压器的工作压力很大，同时，可能会由于缺少空气而出现冷却不足的情况，致使刹车将会变得困难，然而这里可是赛历中刹车时间占比第三高的赛道（仅次于摩纳哥和新加坡之后）。
出色的赛车比赛，除了有出色的赛事运营团队、水平超群的赛车手、硬件不凡的赛车之外，一条设计精彩且不乏特色，驾驶难度与超车难度平衡恰到好处的赛车跑道，其实同样是不可缺乏的因素。只有具备了上述条件，一条跑车赛道才能成为经典中的经典。
作为世界上最知名且商业化极其成功的赛车比赛之一，F1赛事在每个赛季大约会举行20+分站赛事，顶级车手们在20+条被启用的F1赛道里上演速度与激情、代表自己与车手角逐赛事冠军。
相对于泛体育迷来说，比起F1赛车，其实F1赛道是距离大家更近的存在，因为在大量的仿真赛车电子游戏中，车迷们其实也能接触到那些高大上的F1赛道，以另外一种形式去体会F1赛道的魅力。
提到最经典的F1赛道，不知道您会想到哪一条呢？在本文之中，笔者将抛砖引玉，综合盘点出TOP5代表，以供参考。当然，上述仅为笔者一家之言，若有不同意见或补充之选，欢迎诸位在评论区留言分享。
五、蒙特卡洛赛道（摩纳哥）
蒙特卡洛赛道是F1正式赛道里最短的一条，单圈赛道总长只有3.34公里左右，整条赛道非常狭窄，拥有F1赛道中通过均速最慢的弯角和著名的隧道比赛段。可以说，蒙特卡洛赛道是F1舞台里最著名的一条街道赛道，航拍下去的景色亦是非常怡人。
对于F1选手来说，在这条赛道上驾驶对赛道判断力的要求非常高，甚至可以说这是一条非常吃车手驾驶本能的一条经典赛道了，因为近乎所有超车点都是狭窄的赛道，车手必须要在空间狭窄的颤斗情况下进行激烈攻防战。
关于这条赛道的魅力和挑战性，赛车界有一个非常精妙的流行比喻，来自前F1世界冠军尼尔森.皮奎特，他如此说过：在蒙特卡洛赛道比赛，等于在客厅里开直升机。
在这条赛道的历史上，来自巴西的车王埃尔顿·塞纳是最大赢家，他的赛车激情和灵感在这条赛道上发挥得淋漓尽致。在1989年到1993年期间，塞纳驾驶着迈凯伦战车在蒙特卡洛赛道完成了惊人的五连冠。全盛时期下，世界上没有人能在摩纳哥跑赢埃尔顿·塞纳！
除了塞纳之外，被誉为F1车手天花板的车王舒马赫，在这条赛道上同样是五冠选手。车神和车王之外，蒙特卡洛赛道表现比较突出的还有在这里曾经三连冠的尼科·罗斯博格以及此处三冠在手的刘易斯·汉密尔顿。
比较可惜的事情在于，因为近年F1赛车的轴距逐渐增大，在蒙特卡洛赛道上超车变得异常困难，F1车手们到这站的策略都会变得更为保守。在大车年代里，经典的蒙特卡洛赛道有点不可避免地丧失了它本来的风采。
四、英特格拉斯（巴西）
英特格拉斯赛道，位于巴西圣保罗，是巴西大奖赛的F1赛道，单圈长度为4.3公里左右，跑道宽度适中，比赛时狂热的桑巴氛围曼妙。不得不说，英特格拉斯赛道在某种程度上成为了包括现实和游戏在内，赛道设计师们参考设计与朝圣的赛道对象，我们实在看过无数赛道是仿英特格拉斯来做设计的。
椭蛋型的赛道设计，两段长直线的赛道比拼性能、两段大弯道的设计考验车队策略和超车水平。在终点前直道前放最后一个弯位SennaS（塞纳弯），可说是这条赛道在设计上画龙点睛的一笔，亦是全场观众在每圈最期待的嗨点位置，到底谁敢在通过SennaS的最后较量中最后一个踩刹车又或者是刹车力度就是敢比别人小，他可能就是最后率先通过重点的赢家。
除了赛道本身设计的精彩之外，逆时针进行赛车比赛的非常规性、高低不平极其考验赛车悬挂系统和车手脖子好不好的崎岖路段，同样是为这条赛道增加经典元素的象征要素。
回顾F1历史，在英特格拉斯赛道上的最大赢家，是享有【教授】之名的阿兰-普罗斯特，他合计六次在英特格拉斯夺冠。除了教授之外，在这里发挥比较得心应手的还有四次夺冠的舒马赫、三次夺冠的雷特曼。
三、银石赛道（英国）
银石赛道，位于英国伦敦，单圈长度5.8公里。时间回到1950年，历史上第一场世界一级方程式锦标赛赛事，举办地就是银石赛道。时至今日，银石赛道已经过数次翻新和微调赛道，目前仍是F1比赛的启用赛道之一，足以见证它的经典程度。
作为历史最悠久的F1赛道，银石拥有很长的直线道与高速弯道区，全程下来的均速排名F1赛道前列，这不仅考验赛车的性能，更是在考验着车手技术和胆识，车手在圈中高速连续弯那一段决胜路尤其刺激。强如车王迈克尔-舒马赫，都曾在银石赛道吃过亏。在1999年的英国大奖赛，舒马赫在这里出过事故、撞断了腿。
除此之外，银石赛道拥有可能是F1赛道里最诡异的出发路段，正赛前的杆位赛的争夺尤其重要。因为，在银石赛道的起始路段，出发位置靠后的赛车手是有可能看不到比赛开始的信号灯的，需要看前车动态伺机而动。
在银石赛道的历史上，表现最突出的是英国本土车手刘易斯-汉密尔顿，他合计8次在银石夺冠；之后则是5次夺冠的普罗斯特以及4次的舒马赫。
二、铃鹿赛道（日本）
铃鹿赛道处于大阪和名古屋两座日本名城的交界地带，自1987年就开始主办F1方程式赛事，赛道单圈全长为5.80公里。
独特的8字型结构，顺时针和逆时针兼备的两态动向、极其多的超车点位置、前后相互照应、牵制出弯速度的高速弯组合设计，注定了铃鹿会成为一条无比经典的F1赛道，而它也是时常作为F1比赛的最后一站出现，无数激动人心的名场面在此发生。
在这条赛道上，迈克尔·舒马赫六次封王、刘易斯·汉密尔顿五次封王、赛巴斯蒂安·维特尔四次封王，而铃鹿赛道亦是见证他们成为时代王者的守关一站。
顺带一提，如果有玩过《跑跑卡丁车》的朋友，应该会对这条赛道印象更加深刻。因为，在游戏的剧情中，受邀参加了世界锦标赛的皮蛋，正是在这里参与了和世界最强车手一起角逐的巅峰之战！
一、斯帕赛道 （比利时）
斯帕赛道，全称斯帕-弗朗科尔尚赛道，位于比利时斯塔沃洛，自1983年起长期成为F1比利时大奖赛的举办赛道，单圈长度为7.05公里。除了得到F1赛事的垂青之外，这条赛道近乎得到了所有知名赛车赛事的肯定，包括24小时耐力赛、世界耐力锦标赛、TCR房车赛都把它启用为正式赛道。
山路弯弯、疾冲而下、下山路段让人看得魄动心惊！赛道的设计非常有标识度，看上去就如俯冲猎杀的鹰隼、赛道整个高低落差极大、沿途的山林景色也让人过目难忘。过掉最著名的罗恩格拐角之后，是高速直线接突如其来的决胜急弯，再之后就是大家马力全开、俯冲比拼的激情时刻。
此外，作为超长赛道的斯帕，对于车队的轮胎管理、油门管理、车手的全局意识要求尤其高。更有趣的事情，受地理位置和地形因素影响，斯帕这条赛道上不时会出现一边在下雨、一边阳光明媚的状况，为比赛增加了刺激的变数。
在这条驰名赛道上，最猛的F1车手是六次夺冠的迈克尔·舒马赫、其次是五次夺冠的塞纳、四次夺冠的吉姆·克拉克、 基米·莱科宁、刘易斯·汉密尔顿。
当中，不得不再补充提及的是，迈克尔-舒马赫人生里第一个分站赛冠军，就是在斯帕赢的（1992比利时大奖赛）。此外，他曾经在更换车队（贝纳通到法拉利）的情况下完成过斯帕三连冠，不愧是车王！此外，胆大心细的芬兰冰人莱科宁，则是另外一位完成过斯帕三连冠的F1车手，享有【斯帕之王】的美誉。
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