在1969年至1986年间，共建造了1403架安-26飞机。
这款双引擎涡轮螺旋桨飞机的首次飞行于1969年5月21日进行。
在1950年代末，苏联需要一种全新设计的通用航空器来取代老旧的活塞式伊尔-14。为此，安东诺夫设计局开始研制能够在偏远土质机场起降的飞机，这便是安-24的诞生。
安-24采用高位机翼设计，在当时拥有出色的性能、坚固的机身，并被广泛用于多种用途。然而，这款机型的缺陷在于货舱门位于机身底部，无法充分满足军用需求，无法直接装载车辆并完成伞兵空投任务。
为解决这一限制，安东诺夫于1966年对安-24进行了改进，增加了后部货舱坡道，从而诞生了多功能的安-26。
安-26采用加长的全金属机身，配备了大型货舱门，货舱门可降至地面，使车辆能够直接驶入。同时，货舱门也可以在飞行中打开，用于空投伞兵和货物。
货舱门的闭合结构完全密封，且独具特色，在当时全球没有类似设计。苏联将这一设计专利出售给了包括美国、英国和法国在内的八个国家。
图：安-26货机
在1969年巴黎航展亮相后，安-26进入苏联武装部队和“民航”（Aeroflot）航空公司的机队。安-26需求量大，畅销全球，并被世界各地的航空公司和军方广泛使用。
然而，安-26的历史中也充满了许多悲剧事件。
在50多年的使用中，这款飞机经历了多次致命的航空事故，原因多种多样……
图：安-26的客舱内
1977年7月14日，安哥拉中间派UNITA的叛军击落了属于安哥拉空军的一架安-26，机上30名乘客和机组成员全部遇难。
1978年12月9日，“民航”一架安-26在从雅库特的切尔斯基机场起飞后失去控制并坠毁，机上7名乘客和机组成员全部遇难。
1979年3月26日，“民航”37293航班在距离克拉斯诺亚尔斯克670公里处的拜基特附近撞上山丘，造成机上12人中的4人死亡。
1981年12月23日，“民航”22237航班在接近北叶尼塞斯克机场时坠毁，机上7人中的2人遇难。事后检测结果显示领航员、无线电操作员和机械师体内有酒精反应。
1982年1月28日，埃塞俄比亚空军的一架安-26飞机在亚的斯亚贝巴附近坠毁，导致73名军人遇难。
1982年3月15日，苏联海军的一架安-26飞机在阿纳帕机场起飞后坠毁，机上9名乘客和机组人员全部遇难。事故原因是飞行员过早收起了襟翼。
1982年12月23日，“苏联民航”公司的一架安-26飞机在罗斯托夫的机场起飞时坠毁，机上16名乘客和机组成员全部遇难。
1983年5月6日，苏联空军的一架安-26飞机在强烈的暴雪中尝试降落在克柳奇空军基地时坠毁，37名乘客和机组成员中33人遇难。
1985年1月22日，苏联空军的一架安-26在阿富汗因超速飞行在空中解体，机上8人全部遇难。
1985年5月3日，苏联空军的一架安-26飞机与一架苏联民航图-134因空中交通管制失误相撞，两架飞机上的所有乘客和机组成员全部遇难。
1985年9月4日，阿富汗Bakhtar Afghan Airlines公司的一架安-26被地对空导弹击中坠毁在坎大哈附近，机上52人全部遇难。
1986年3月30日，莫桑比克空军的一架安-26飞机在坦桑尼亚佩姆巴机场降落时坠毁，机上41人中36人遇难。
1986年12月6日，匈牙利空军的一架安-26飞机在布达佩斯机场起飞后因结冰坠毁，机上4人全部遇难。
1987年3月6日，“苏联民航”公司的一架安-26飞机在靠近阿拉木图的山区坠毁，机上9人全部遇难。
1987年6月11日，Bakhtar Afghan Airlines公司的一架安-26在靠近阿富汗与巴基斯坦边界的胡斯特附近被击落，机上55人中53人遇难。
1987年6月18日，秘鲁空军的一架安-26飞机在萨波索附近的山区坠毁，机上46人全部遇难。
1987年9月16日，越南空军的一架安-26从河内飞往胡志明市途中坠毁，机上31人全部遇难，飞机残骸直到1989年才被找到。
1988年4月27日，在安哥拉服役的古巴军人意外击落了他们自己的安-26飞机，导致机上29人全部遇难。
1989年10月26日，苏联空军的一架安-26在彼得罗巴甫洛夫斯克附近的恶劣天气中坠毁，机上37人全部遇难。
1990年3月23日，古巴航空公司的一架安-26飞机在古巴圣地亚哥的安东尼奥·马塞奥机场滑出跑道后坠毁，机上46人中4人遇难。
1993年4月23日，蒙古MIAT航空公司的一架安-26飞机撞上了扎布汗省的马尔兹山，机上32人全部遇难。
1994年7月31日，在波斯尼亚战争期间，一架挂联合国旗帜的乌克兰安-26飞机在克罗地亚上空被击落，机上7人全部遇难。
2000年3月30日，一架为联合国租用的安-26飞机在斯里兰卡阿努拉德普勒机场附近坠毁，机上斯里兰卡陆军40名军人和机组成员全部遇难，事故原因仍不明。
2007年10月4日，Africa One公司的一架安-26飞机在刚果民主共和国起飞后坠毁，22名乘客和机组成员中的21人以及地面上28名路人不幸丧生。
2022年2月24日，乌克兰冲突爆发后，乌克兰空军的一架安-26飞机被击落，14名乘客和机组成员中5人遇难。
有趣的是，1992年，中国西安飞机公司下线了一款民用版Y-7H500，这款飞机实际上是中国对苏联安-26飞机的改装版——西安Y-7H的改型。
飞行过这款飞机的飞行员们都对它充满热爱和回忆，认为安-26是苏系中最坚固可靠的涡轮螺旋桨飞机之一，并且耐用、易于维护。目前，像安-26这样的飞机仍没有完全可以替代的机型。
即便是在天寒地冻的俄罗斯，也不会有多少人认为罗斯托夫能掀翻亟需一场胜利来提振士气的拜仁。然而，就是这支历史上首次打入欧冠正赛的俄罗斯球队，又一次向世界证明了他们的黑马成色以及战斗民族与生俱来的顽强斗志。北京时间昨日凌晨，罗斯托夫爆出新赛季欧冠开赛以来的最大冷门，他们在主场3∶2逆转战胜德甲班霸拜仁，让对手罕见地在小组赛中就遭遇了两场败仗。
尽管安切洛蒂轮换了拜仁6名主力，但德甲班霸争胜的决心不该被怀疑，毕竟他们刚在国家德比中输给了多特。双方在实力上确实存在着巨大的差距，这一点从拜仁全场高达75%的控球率上可见一斑。道格拉斯的率先进球让拜仁的胜利看似唾手可得，但德国人显然低估了的罗斯托夫反弹力度，在有限的反击空间里，主队完美地抓住了对手后防的数次失误，并成功地转换为三粒进球，将比分锁定为3∶2。
毫无疑问，罗斯托夫此役获胜的头号功臣当数伊朗新星阿兹蒙，出生于1995年的他不仅打进了扳平比分的进球，还在绝杀中扮演了间接助攻者的角色。抛开这些数据，阿兹蒙也是罗斯托夫队中表现最为活跃的球员，拜仁后防核心博阿滕被阿兹蒙轻松晃倒的画面令人印象深刻。值得一提的是，本赛季欧冠小组赛中，阿兹蒙还攻破过马竞的大门，要知道，这是西蒙尼的球队五场欧冠小组赛中丢的唯一一球。
说起来，阿兹蒙与中国足球颇有渊源。在两个多月前的沈阳，阿兹蒙成为伊朗的正印先锋对阵国足，不过在冯潇霆领衔的国足后防线面前，“伊朗梅西”整场比赛碌碌无为，最终国足也逼平了强大的伊朗。文晟
“安”危？
在罗斯托夫零下4摄氏度的寒冬里，最能感受到寒意袭扰的恐怕当数安切洛蒂了。意大利人目前正遭遇着执教拜仁以来最难熬的“寒冬”：国家德比的输球，让拜仁刚刚丢掉了联赛榜首位置；爆冷不敌鱼腩，让德甲班霸罕见地在欧冠小组赛中遭到两场败仗。在经历了一个顺风顺水的开局后，安切洛蒂发现，拜仁的问题开始集中爆发，对他的各种质疑声也开始多了起来。
尽管赛后安切洛蒂包揽了所有的责任，但拜仁主席鲁梅尼格还是对球队的表现进行了严厉的批评，“我们在防守上表现太糟糕，如果你面对这样的对手丢了3个球，那么就需要自我批评。我们在16强或许会遇到很强大的对手，但我们也只能接受这一点。”的确，罗斯托夫在欧冠中只能算是一支鱼腩级别的球队，而拜仁不仅输给了对手，而且被对手打进三球，这毫无疑问是一个耻辱性记录。这样的失败，用轮换以及客场恶劣的天气，显然是说不过去的。
目前，拜仁最大的问题出在防线，球队近11场比赛只有1场零封对手。以打罗斯托夫为例，拜仁后防核心博阿滕整场低迷，一次被对手晃倒后轻松得分，一次禁区内失误送给对手一个点球，最糟心的是博阿滕还受伤了。拜仁的豪华防线，伤兵满营不说，状态也需要调整。可现在对安切洛蒂来说最头疼的是，拜仁双线都很吃紧，而且，留给意大利人的“试错”空间已所剩无几。文晟
网议
@Fans：国足后卫被严重低估了，原来我们拥有比拜仁更强的后防线，秒懂。
@退休之前几年：有本事你晃倒冯潇霆试试？打亚洲弱旅中国队全场浪费七八次机会，还伊朗梅西？伊朗武磊差不多！
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