央视拒播！新疆VS深圳冲击连胜大鸟PK2米28高塔 阿的江打出信心

新疆队在CBA的首轮比赛当中以18分的优势战胜了冲冠大热上海男篮，这一结果出乎了不少球迷的预料。谁都没能想到新疆队在缺少了沙拉木、唐才育以及阿斯兰三名主力的情况下仍然展现出了超强的竞技水准。接下来新疆队将在第二轮的比赛当中迎战实力强大的深圳队，本场比赛将在10月13日中午11点全面展开，非常可惜的是央视体育频道拒绝直播。

本场比赛对于新疆队来说其目标非常明确，那就是冲击连胜。既然能够战胜实力强大的上海男篮，对于阿的江来说也是完全打出了信心。要知道眼下的新疆队虽然失去了两名锋线主将，但是全新加入的朱旭航仍然表现出超强的个人能力。对战上海队朱旭航狂砍25分11篮板2盖帽，综合命中率达到了70%，完全可以称得上无懈可击。

除了锋线以外，新疆队的剩余两大强点仍然体现在内线法尔和鲁吐布拉身上，他们二人已经通过了硬仗的检验，法尔在和上海队的比赛当中贡献18分3盖帽，鲁吐布拉更是狂砍25分13篮板，内线实力的突出是新疆队敢于和任何一支球队一较高下的资本。

而反观深圳队在首场比赛当中也战胜了山东男篮，本场比赛深圳队的内线和锋线都没有太好的发挥，表现最出色位置则是后卫防线，贺希宁以及布克完全承担起了全队的进攻重任，再加上白昊天和孙浩钦，整个后卫防线一共奉献了48分。

而深圳队的强点正好是新疆队的弱点，眼下新疆队后卫防线只有于德豪一人强力支撑，于德豪在上一场和上海队的比赛当中贡献14次助攻，完全盘活了全队。因此只要深圳队在这一大做文章，新疆队缺乏了后场大脑，内线将会很难发挥出正常水准，这也是决定本场比赛胜负的关键因素。要知道眼下深圳队四名本土后卫的实力都非常突出，而新疆队屋漏偏逢连夜雨，阿尔斯兰的受伤让新疆队后防实力大幅度缩水。

至于本场比赛最大的看点，莫过于大鸟沈梓捷和2米28的大外援法尔之间的PK。沈梓捷在国内中锋当中绝对处于顶级水准，上一场和山东队交战时也展现出了不错的状态。然而法尔的身高优势太过明显，即便王哲林和比斯利两大悍将都没能将其抑制，沈梓捷也很难和法尔形成对位。因此本场比赛吴庆龙有极大的可能启用赵义明，只不过这名年轻的内线在经验方面仍然无法和法尔形成对等的局势。

如今的阿的江已经完全打出了自信，因此即便阵容方面存在短板，双方球员的临场发挥仍然是重中之重。更何况新疆队的小外援杰克逊也展现出了不错的状态。眼下的新疆队完全属于光脚不怕穿鞋，既然能够将上海队挑落马下，那么自然不会惧怕实力稍逊的深圳队。因此虽然本场比赛双方的纸面实力相当悬殊，但是悬念仍然会僵持到最后。

为何受到中国青睐的是卡52K，而非米28N？

近日，俄罗斯“avia.pro”网站宣称，中国已决定购入36架卡52K武装直升机(K是指卡52的舰载型)。这个消息虽尚需进一步确认，但从央视总台记者探访卡52K在阿尔谢尼耶夫的“进步”航空制造厂来看，我国真要买的话，卡52被选中的概率很大，但俄罗斯还有一款重型武装直升机米28N，为什么我们看中的不是它呢？

卡52与米28分别是俄罗斯卡莫夫设计局和米里设计局的作品，前者采用共轴反转双旋翼的并列双座布局，所谓“共轴反转双旋翼”设计，是指直升机有两副质量分布、气动特征和转速都相同，旋转方向却相反的螺旋桨，反向旋转可以使螺旋桨的自转扭矩相互抵消。米28N采用是单旋翼带尾桨的串列双座布局，这是世界直升机的主流设计，需要用尾桨来抵消主螺旋桨带来的自转力矩。

共轴反转螺旋桨示意图

米28武装直升机正面照

虽然米28N和卡52K的最大起飞重量都超过了10吨，但对我国来说，后者有以下几个明显优势：

一是卡52尺寸小。虽然卡52是重型武装直升机，但得益于其独特的“共轴反转双旋翼”设计，没有尾桨和连接尾桨的传动轴，长度被压缩到了13.5米，仅比作为轻型直升机的直9长了1.5米，为了避开下洗气流，单旋翼直升机的尾桨部分必须超出旋翼旋转面，米28N的长度达到了16.85米。

卡52的短小简洁的尾翼设计

相对而言，米28的尾部就显得复杂笨重了

由于旋翼转动面积越大那获得的升力就越大，上层的旋翼能有效提升下层旋翼的气动效率，卡52双旋翼的优势是非常明显的。这同时意味着，在保证升力的情况下，双旋翼直升机的旋翼长度可以控制得很短，因此卡52的旋翼直径仅14.5米，而米28N则高达17.2米。虽然卡52为避免两副主旋翼之间的相互干扰，需要间隔一定距离，导致机身高度达4.93米，但米28N因在旋翼上方设计了装在锤状整流罩内的毫米波雷达，高度也达到了4.81米，仅比卡52低了0.12米。总之，在桨盘载荷、发动机功率和总重相同的情况下，共轴双旋翼直升机的纵向尺寸仅为单旋翼直升机的60%左右。更何况，作为舰载机，卡52K对螺旋桨和短翼进行了折叠，进一步扩大了这个优势。

卡52的雷达被设计在了机鼻内

二，卡52的航程更远。卡52的航程达到了1200公里，而米28只有470公里，差了接近三倍，可二者的载油量却差不多，卡52为1500公斤，米28为1900升，即1368公斤，无独有偶，同样采用共轴双旋翼布局的卡28，最大航程也是1200公里，这一方面是因为卡-52的Klimov VK-2500型发动机的比油耗(发动机一个小时做功1KW的耗油量)为每小时0.21公斤，小于米28所用Klimov TV3-117发动机的每小时0.3公斤。另一方面是因为双旋翼本身有很大的升力优势，采用单旋翼带尾桨布局的米28还要耗费10-15%的功率来驱动尾桨，但尾桨只是用于平衡主旋翼带来的自转力矩，不能用带来对直升机的推举力。

俄罗斯VK2500涡轴发动机

二，卡52K有现成的舰载版，能够迅速形成战斗力。卡52K进行了加强起落架、防腐蚀、机翼折叠等一系列舰载化改进措施，我国购入后可以直接上舰。若购买米28N就没有这个便利了，米里设计局虽然开发过米8和米17等优秀产品，但都是陆基型直升机，其缺乏舰载直升机的设计和改装经验。即使米28也进行舰载化改装，以其常规布局、串列座舱的基本设计和较大的外廓尺寸，必然会使俄罗斯在材料、工艺和航电方面的短板进一步放大，这很大程度上是俄罗斯选择让卡52，而非米28上舰的原因。

埃及购入用于搭载“西北风”级两栖攻击舰的卡52K

三，卡52K有发展为高速直升机的潜力。它可以通过加装水平推进螺旋桨升级为高速直升机，水平推进螺旋桨不是传统直升机尾桨那样的侧推螺旋桨，而是像涡桨发动机一样垂直于飞行方向螺旋桨，能提供一个直接向前的推拉力。水平推进螺旋桨一般设计在机身尾部，以便为机头留出容纳雷达光电的空间。水平推进螺旋桨避开了主螺旋桨的转速限制，能够大幅提高直升机的飞行速度。如西科斯基的S-97“袭击者”，加装水平推进螺旋桨后时速能达到480公里，波音的SB-1高速直升机，也能飞到430公里/小时的速度。实际上，早在2018年11月，卡莫夫设计局就公布了以卡-52直升机为基础的高速直升机方案，据称它的时速可高达700千米。虽然这种高速直升机用的是涡轴-涡扇变循环发动机，但像S-97和SB-1那样，采用水平推进式尾桨，也能大幅提高速度，超过400公里/小时是没有问题的，这对我国是很实用的。

西科斯基“侵袭者”高速直升机

俄罗斯以卡52为基础设计的高速直升机

总之，卡52另辟蹊径，用共轴双旋翼和并列座舱设计弥补了俄罗斯在传动系统和航电方面与美国的差距，相对而言，米28N体积重量偏大，机动性必受影响，可以看作是俄罗斯放弃自己特点的抄袭之作，难怪被称为“阿帕奇斯基”，可以说米28N是一面镜子，折射出了美俄在专用武装直升机领域的差距之大。我国选择卡52K也就不可避免了。

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