明日一战，最大对手有可能是自己！
自2000赛季以来，奥迪已经获得了13连冠。在2015赛季，国际汽联世界耐力锦标赛（FIA WEC）出现了4家汽车制造商共同争夺总冠军的局面，这在赛事历史中堪称首次。作为该赛事的引领者，奥迪希望继2012年和2013年之后再次夺冠。
WEC赛事的重头戏当属“勒芒24小时耐力赛”，对该站比赛，奥迪志在必得，以冲击2000赛季以来的第13次冠军。奥迪赛车运动部门为此场赛事做了充分准备，对奥迪R18 e-tron quattro赛车进行了多方面的再开发。
国际汽联世界耐力锦标赛（FIA WEC）的热度在第4赛季持续升温。本赛季首次出现4家汽车制造商角逐LMP1组别冠军的局面，除此之外还有其他品牌参与各自组别的竞争。可以说，本届赛事在汽车行业各大品牌中的受重视程度高过以往任何赛季。观看全球8场比赛的观众数量较去年增长约18%，达到了561,300人。奥迪去年在中国、比利时、法国、德国、英国、日本、中东和美国这8个市场均实现了销量增长。这8个地区的销量平均增长8.3%，总销量达到1,306,830辆，占2014年奥迪全球销量的75%。而2015世界耐力锦标赛首次在德国举行分站赛——第4站将于8月30日在纽博格林举行。
“奥迪从一开始就是国际汽联世界耐力锦标赛的参赛品牌，”奥迪赛车运动部门负责人沃尔夫冈•乌尔里希博士（Dr. Wolfgang Ullrich）表示。即便在今天，奥迪仍然是唯一采用混合动力系统夺冠的汽车制造商。从2012年以来，奥迪R18 e-tron quattro一直称霸勒芒赛道。 我们做好了一切准备，目标是2015赛季再夺冠军。”
新的技术新的力量！
奥迪为R18 e-tron quattro进一步开发了混合动力系统、空气动力系统以及胎压监测系统 。工程师使“混合动力能量”——赛车在制动时能够回收的能量——提高了一倍，从2兆焦提升至4兆焦。用来转化该能量的前轴电动机输出功率比去年提高大约17%，达到200千瓦（272马力）。
对奥迪来说，新的混合动力系统还伴随着更少的柴油燃料消耗，这同时也满足比赛规定。V6 TDI发动机减少了2.5%的柴油消耗，但动力却比原来更强劲，输出功率达到410千瓦（558马力），而混合动力系统的瞬时总输出功率可达610千瓦（830马力）。此外，这款改进版车型还进行了空气动力学设计优化。同时由于奥迪工程师和轮胎合作伙伴米其林今年更加注重减少轮胎磨损，新款车型在轮胎的橡胶性能和效率方面同样得到了提升。
奥迪轻量化车架大大提高了安全性。 ASF空间框架结构就像一副使用了高强度铝材搭建起来的生物骨架。现在，奥迪ASF已经发展到了第三代，相比上一代产品车身强度提高了60%！奥迪至今已经生产了大量使用ASF高刚性安全车身车型。这种车身结构的重量远远低于钢制车身，且强度还大大高于钢制车架，其重量仅为钢材重量的60%。
奥迪r18 e-tron quattro LMP1 Racecar赛车使用激光灯组 ，严苛的赛事环境将是考验激光大灯组各项性能最好的试验场。
从赛道到公路
从1980年起，奥迪便开始借助赛车运动开发用于日常驾驶的量产技术。例如奥迪开创性地将quattro全时四驱系统装在轿车上，随后，第一款奥迪quattro车型上搭载的四轮驱动系统被逐渐应用在奥迪量产的全系车型上。16年来，奥迪始终通过勒芒比赛开发最终让用户受益的突破性技术。
2001年，FSI汽油直喷技术首次用于勒芒比赛 。凭借这项技术，奥迪R8 LMP赛车赢得了2001年、2002年、2004年和2005年4次勒芒赛事的冠军。汽油直喷技术使油门响应更加精确，同时降低油耗。自奥迪将该技术应用到量产车型以来，这项技术使实际出行产生的二氧化碳排放量大大减少。
TDI清洁柴油发动机技术是奥迪在勒芒比赛中的又一项开创性技术成就，奥迪品牌也因此成为第一个使用柴油动力赢得“勒芒24小时耐力赛”的汽车制造商。奥迪通过技术开发，使最大动力和最佳燃油经济性的结合达到了极致。 这套动力系统由于增大了喷油压力，燃烧过程变得更加高效。目前，奥迪在赛车中应用的TDI技术，其喷射压力可达到3000巴。
2012年，奥迪“e-tron quattro”混合动力车型在勒芒首秀。 凭借该技术，奥迪连续三次问鼎勒芒赛事冠军。该混合动力系统的关键技术——能量回收，使奥迪LMP赛车拥有更高的能量利用率。从2006年发展到2014年，参加勒芒比赛的奥迪赛车所应用的TDI发动机，油耗降低了38%，而圈速也在大大提高。而就在2014年，奥迪首款量产e-tron车型——奥迪A3 Sportback e-tron也完成了首次亮相。
奥迪的灯光照明技术并不仅限于让比赛变得更加轻松。 自2012年以来，奥迪勒芒赛车开始使用矩阵式LED大灯。2014年，奥迪又引入了激光大灯。这些技术描绘出一个更加光明的未来前景，它们不仅可以改善主动安全，而且还可以在道路交通中为用户提供辅助帮助。目前，这两种技术均已应用到奥迪的量产车型上。
车手阵容： 4名世界冠军和5名勒芒冠军
奥迪甄选出9名赛车手和一名替补车手参加“勒芒24小时耐力赛”，这些车手曾在国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）、德国房车大师赛（DTM）和“勒芒24小时耐力赛”中载誉无数。
“多年来，我们一次次地证明，车队在具备专业优势之外，相互配合、相互支持更加重要。”奥迪赛车运动部门负责人沃尔夫冈•乌尔里希博士（Dr. Wolfgang Ullrich）表示，“我相信，我们已经为2015赛季打造了一支优秀的车队。”
回顾奥迪现任赛车手的赛车生涯，不难发现，他们相互之间非常了解，并且获得的成功是紧密交织在一起的。包括Marcel Fässler、André Lotterer、Benoît Tréluyer、Loïc Duval和替补车手Mike Rockenfeller在内，这些车手总共赢了不下11场勒芒比赛。这其中提到的前4位车手均获得过国际汽联世界耐力锦标赛赛的总冠军，而Mike Rockenfeller曾夺得德国房车大师赛冠军以及纽博格林和戴通纳24小时耐力赛冠军。Fässler、Lotterer和Tréluyer自2011年起曾三次在勒芒比赛中夺冠。Oliver Jarvis作为奥迪车手，曾夺得赛百灵12小时耐力赛冠军，以及戴通纳24小时耐力赛组别冠军。他在戴通纳比赛中的其中一个队友Filipe Albuquerque曾作为奥迪车队的车手夺得意大利GT锦标赛亚军以及著名的世界车王争霸赛冠军。Filipe Albuquerque当时的队友Marco Bonanomi ，曾在2011年驾驶奥迪R8 LMS在意大利的赛事中夺冠。两位车手通过奥迪的GT项目对新队友René Rast有了深入了解。2014年，这位来自德国的车手在纽博格林和斯帕24小时耐力赛中夺冠，并且还驾驶奥迪R8 LMS ultra赢得ADAC GT大师赛冠军。
本届比赛中，Fässler、Lotterer和Tréluyer将驾驶7号赛车参加世界耐力锦标赛的全程比赛。这是他们作为奥迪车手参赛的第6个赛季。而纵观奥迪赛事历史，只有Dindo Capello、Tom Kristensen和Allan McNish的车手组合参赛时间超过他们：从2006年到2012年，持续了六年半。而Lucas di Grassi、Loïc Duval和Oliver Jarvis本次将共同驾驶8号赛车。此外，Audi Sport Joest车队还将派出9号赛车征战“斯帕6小时耐力赛”和“勒芒24小时耐力赛”，驾驶它的车手是Filipe Albuquerque、Marco Bonanomi和René Rast。
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随着全球对环保和可持续发展的日益关注，电动汽车市场呈现出快速增长的趋势。作为全球豪华汽车市场的领导者，奥迪敏锐地把握住了这一市场机遇，积极投身于电动赛车领域的研究与发展。通过参与电动方程式世界锦标赛（Formula E）和达喀尔拉力赛等赛事，奥迪展示了其在电动赛车和拉力赛事领域的领先地位和出色表现。
奥迪是首个投身于电动方程式世界锦标赛（Formula E）的德国汽车制造商，并且在首个赛季就获得了年度车队总冠军，彰显奥迪在电动赛车领域的领先地位和出色表现。此外，奥迪也是首个以电驱动赛车挑战达喀尔拉力赛的汽车品牌。同时，在2022年8月26日，奥迪也宣布将于2026赛季正式出征世界一级方程式锦标赛(F1)，并开发专属动力单元。该项目将在奥迪运动研发中心开展，同时这也是F1十余年来首次在德国打造动力总成。
2017赛季，奥迪以厂商车队的身份参加Formula E，成为首家征战Formula E的德国汽车厂商。以最为动感的方式在激动人心的赛车舞台上，尽情释放赛车运动的魅力，展示电动汽车和赛车运动的未来。奥迪e-tron FE04最大输出功率高达200千瓦（272马力），由重量为200公斤的锂离子电池提供动力，车身采用了流线型设计，以获得最佳的空气动力学表现，显著降低空气阻力，令性能发挥更加出色，还配备了符合最新国际汽联安全标准的碳纤维单体壳式座舱，为车手提供最佳的保护。为了将动力充分传递到车轮，奥迪e-tron FE04使用了一种高效变速器，取代了之前的三档变速器，以实现更快的换挡速度和更高的传动效率。相比传统燃油赛车，奥迪e-tron FE04电动赛车具有更高的经济性，而电动赛车的运营成本更低，因此它也更加环保。
时间来到2021年，奥迪宣布成为首个采用电力驱动赛车征战达喀尔拉力赛的汽车制造商。达喀尔拉力赛是全球最艰苦的拉力赛之一，车队、车手、赛车都在比赛中不断挑战极限。2022年，奥迪携电驱动赛车RS Q e-tron首次参赛，并且真正能够与传统燃油动力赛车一争高下，这不仅创造了电驱动赛车的又一个历史，更让达喀尔拉力赛迈入了一个新的纪元。在这场角逐中，拥有14场达喀尔冠军战绩的纪录保持者Stéphane Peterhansel激发万千热情，他提到：“我在沙漠中驾驶过许多概念车，但奥迪 RS Q e-tron在沙丘之上的表现可谓精妙绝伦。电驱动系统拥有优秀的扭矩表现，非常契合我的驾驶风格。”
奥迪RS Q e-tron，这款为达喀尔拉力赛打造的电动赛车，展现了奥迪在赛车运动领域的创新与实力。其高效的TFSI发动机及能量转换器的配置，使得车辆不仅在行驶过程中为高压电池充电，更具备了出众的充电功率。这一创新的设计思路，将电动技术的能效发挥到了极致，也再次证明了奥迪在推动电动化进程中的坚定决心。
在奥迪RS Q e-tron上，我们看到了勒芒耐力赛和电动方程式锦标赛中的优秀经验得到了完美应用。制动能量回收技术的使用，使得车辆在制动过程中就能进行能量回收，大大提高了能源利用率。同时，散热系统的精心设计更是保证了赛车在极端环境下的正常运行，这是对奥迪赛车设计能力的最好展示。
奥迪RS Q e-tron赛车的冷却系统设计堪称复杂而精妙。多个冷却回路的设置，包括高压电池（HVB）低温回路、发电机模组（MGU）低温回路、转向助力与千斤顶回路、空调冷却回路、冷却剂和增压空气的双高温回路等，专为最大负荷设计。这一设计确保了赛车无论在何种条件下，都能保持最佳的工作温度，展现出奥迪对细节的极致追求和对性能的极致追求。
看着奥迪RS Q e-tron赛车在达喀尔拉力赛的表现，我们不禁为奥迪在赛车运动领域的技术实力和创新能力感到骄傲。这款电动赛车无疑是奥迪在电动化转型过程中的重要一步，也是全球赛车运动迈向未来的一个重要里程碑。
奥迪在2023年首次展示了F1涂装赛车，这是奥迪2026年重返全球最高级别赛事——世界一级方程式锦标赛（F1）的预告。奥迪F1赛车拥有四环品牌涂装，其配色方案和车体设计都堪称惊艳，不仅在视觉上引人注目，更在技术上将有所突破。
2026 年开始，动力单元(由电动机、电池、电控和内燃机组成)的输出功率将显著提升。电机的输出功率将提升至约400kW，几乎可以达到原先内燃机的动力水平。1.6升涡轮增压发动机也将使用先进的可持续燃料，效率极高，这也是奥迪品牌进军 F1 赛事的先决条件之一。
奥迪F1赛车的出现，彰显了奥迪对未来动力系统的实力和展望。作为一家高端汽车制造商，奥迪一直致力于推动电动技术的发展，并积极参与到顶级赛事运动中来。通过参与F1赛事，奥迪将能够进一步展示其动力系统技术的实力和优势，同时也为推动全球赛车运动的发展做出贡献。
奥迪在全球顶级赛事中的优异表现充分证明了其在电动赛车、拉力赛事和F1赛事等领域的实力和技术优势，这更突显了奥迪在推动电动化进程和追求极致性能方面的决心与战略眼光。奥迪的这些赛事成绩不仅仅是一次次对自身技术实力的完美诠释，更是对奥迪品牌实力的一次次全球亮相。
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