9月25日至27日, 经过三天正赛角逐, 2021 CCPC中国量产车性能大赛专业站比赛在博世(东海)汽车测试技术中心成功举办。
鉴于一些朋友对这项赛事还略感陌生，这里简单做下介绍：
CCPC中国量产车性能大赛诞生于2015年，是国内首个以市售量产车（未经改装的原厂车）为参赛主体的专业性比赛，定位国家A类赛事。它与其他同级别汽车赛事的最大区别在于并非单纯比拼车辆的动力性能，以“圈速”论英雄，而是通过划设多项测试科目，力求展现各款车的全方位性能。从而为大众消费者深入了解意向购买车型，呈上一份客观公正、清晰明了的参考数据，独具实用价值。
CCPC专业站顾名思义，是每年度CCPC赛事组成中考察专业性最高的一站，由于博世(东海)汽车测试技术中心拥有多个经行业认证的标准化测试场，所以特意选在这里举办。（诸多量产车款定型前的验证测试也都在这里进行）
本次比赛汇集了32款来自不同品牌的车型参加，为确保公平，主办方将这些车分成了8个组别，在三天时间里轮流进行雨水路面制动、颠簸挑战、定圆绕桩、对开路面爬坡、赛道圈速计时等共九大科目测试。
赛事准备阶段，工作人员会对每台参赛车进行车检，保证其处于原厂状态；此外，车辆的胎压、油量和电量储备（新能源车）等也都会按比赛标准进行统一设定，最后在引擎舱盖、油箱盖和气门嘴等部位粘贴封条；开赛前与完赛后的参赛车必须封车保存，以防作弊情况的发生，严谨程度可见一斑。
这一测试环节主要测试车辆在80分贝的外部嘈杂环境下，座舱内的隔音表现，分数越低代表隔音性越好。
本次比拼中，东风日产天籁以50.8分贝的优秀表现夺得全场第一。基于此前“日产大沙发”的美名，这回俨然升级成了“最静谧的会客厅”。
这项环节主要考核车辆牵引力控制系统的动力分配能力，也是车辆底盘电控深度性能的“照妖镜”。要求车辆在15°左右的坡道上停稳，一侧车轮置于低附着路面（淋水瓷砖路），另一侧置于普通柏油路面；当计时开始后，需要车辆以最短时间从静止状态驶离比赛区域。
最终，宝马3系（320Li）以4.887秒的成绩勇得第一。
若换上动力更强的325Li或330Li登场，想必时间会进一步缩短，充分体现了宝马DSC电子稳定系统的优越性能。
这项比赛要求车手驾驶车辆在最短时间内，依次蛇形绕过圆形赛道内的桩桶，用时最短者获胜。是对车辆底盘操控性能和车手车技的双重考验。
最终，领克02 Hatchback以20.236秒的成绩险胜排名第二的奥迪A3L夺得本项第一。
领克作为吉利汽车旗下主打年轻运动化的子品牌，品类覆盖轿车和SUV，其凭借出色的性能表现、行驶品质和扎实的做工用料，赢得了市场的广泛赞誉，是名副其实的“中国质造”精品家用车；领克02 Hatchback是领克近期刚推出的一款时尚紧凑型掀背SUV，以领克02为原型车打造而来。
从本次CCPC专业站的总成绩看，其表现非常均衡，在多个单项测试中均名列前茅。
本项目需要车手驾驶比赛车辆，在赛道内以最短时间沿8字行驶两圈后驶出，主要考核车辆的侧向极限，是2021年度赛事新增对人车配合能力的考核项目，对车辆的转向性能及驾驶人员的控车能力均提出了较高挑战。
最终，有“平民小钢炮”之称的长安福特福克斯，凭借深厚的底盘功力夺得全场头名。可见，底盘好坏对于一台车而言是多么的重要，能在相当程度上弥补自身动力上的不足。
这项测试需要车手驾驶车辆，以60km/h的速度驶入积水深度40mm的测试道路并全力制动，模拟雨天极限制动场景，综合考核车辆的制动能力和制动稳定性。
最后的结果令人大跌眼镜，纯电动微型轿车长安奔奔E-Star竟力压全场一骑绝尘，以17.9米的超短距离夺得第一。
个人认为，这台小车之所以能做出这样好的成绩，除了其较出色的制动性能外，在相当程度上还要归功于它自身较轻整备质量的天然优势。
这项挑战趣味十足。工作人员会在车顶上方事先安装好的量杯内加注一升水，随后由车手驾驶车辆在限定时间内（19-25秒）通过由大鹅卵石和正弦波浪路组成的颠簸路段，以撒出的水量记录成绩，最少者获胜。该项目是车辆悬架对路面冲击缓冲能力的直观考核，与日常用车的乘坐舒适性密切相关。
该项目桂冠最终由东风标致4008摘得。这一结果再次有力彰显了法国标致雪铁龙CLDR团队深厚的底盘调校实力，他们把从众多国际赛事中汲取到的宝贵技术经验充分应用到了4008上，堪称赛车技术下放民用车的最佳典范。
麋鹿测试是国际上衡量车辆操控能力的重要标准，赛道按照ISO3888-2-2002_BS标准设置。车辆需要在高速行驶状态下，连续两次变换车道，模拟紧急避障。多以通过测试区的最快车速作为衡量指标；而CCPC大赛采用车辆测试区域内的时间记录比赛成绩，用时最短者获胜。
最终，一汽-大众奥迪以3.817秒的成绩力拔头筹。如今的奥迪车不仅承袭着一直以来不错的驾乘舒适性，在运动操控方面的表现也越来越出众，尤其全新换代后的A3L，品价比相当之高。
该测试项目最为简单直接，就看谁的0-100km/h加速用时最短。
最终，星途凌云（2.0T版）以6.58秒的成绩位列总榜第一。
星途是奇瑞汽车创立的高端子品牌，目前共推出了四款SUV。其中，凌云定位中型SUV，在售有1.6T和2.0T两个版本，本次参赛的2.0T车型最大功率达到261马力，峰值扭矩400牛米，无论是在同排量的国产还是合资车型阵营中，数据表现都很抢眼。凭借如此强悍的动力性能，星途拿到直线加速赛的头名也算是实至名归。
性能综合赛压轴登场，也是全场最具观赏性的测试项目。车手需驾驶参赛车在既定赛道内以最快速度跑完，用时最短者为胜，是对车手驾驶技术和车辆性能的综合考验。
最终，一汽-大众奥迪A3L以0.12秒的微弱优势险胜领克02 Hatchback夺得第一，原本具有夺冠潜力的福特福克斯因抢跑罚时5秒遗憾失利。（若不算罚时，其成绩为1:15.970，全场最快）
今年底，2021CCPC中国量产车性能大赛年终收官战将在黑河打响，最终哪八款车会夺得各自组别的年度总冠军, 让我们拭目以待！
对于我这种酷爱赛车的“神经病”来说，接到一份免费的比赛邀请，而且不用付车损、轮胎和油钱，那简直开心的飞起啊！这种好事恰恰就让我给遇上了！
但是，当我到达比赛场地，却发现我的车队只有你一个人。当我拿到赛车时发现没有ABS、一刹车就抱死，没有速度表和里程表，方向助力也随之报警。本以为应该没有比这更糟心的事了，才发现我开的这台绅宝X55的对手居然是上汽大众斯柯达野帝！内心有一万匹不可描述的生物在奔腾！
以上这些都是我在到达CCPC 2016中国量产车性能大赛比赛地时经历的“完美”第一天……
虽然开始的时候异常糟心，不过我最终还是拿下3个单项冠军（绕桩和麋鹿测试加起来算操控稳定性，我赢了绕桩但是麋鹿测试输了，所以证书上只有两项）和媒体组车手季军。其中制动距离比赛中，刹车距离在所有参赛SUV中名列第一，SUV通过性比赛中更是比对手斯柯达野帝快了19秒，虽然没有拿到这个组别的综合冠军，但是考虑各方因素，这个成绩并不丢人。不服的请往下看。
在所有的正式比赛结束以后，还有一场专门针对媒体朋友们的CCPC中国好赛手媒体组比赛，驾驶广汽传祺GA6和GS4在重新规划的场地计时赛赛道上进行比赛，我参加完SUV通过性比赛后，还没顾得上吃午饭就风风火火又去参加媒体组比赛了，结果还幸运的拿了个季军。而且媒体组的前三名可以直接参加参加牙克石站的总决赛，那我们到时候见喽！
当我接到CCPC官方车手邀请函时我非常激动，原因有三。一、CCPC中国量产车性能大赛已经被列入中汽摩联（前中汽联）的赛历当中了，严格意义上讲，这是我第一次参加真正由中汽摩联举办的比赛；二、这个比赛全都是未经改装的出厂量产新车，而且比赛项目与日常工作中的评测项目相差无几，这对于天天与车打交道的汽车编辑来说驾轻就熟，加上大学期间参加大学生方程式汽车大赛的比赛经验和已掌握的赛车理论基础，几乎不用提前进行针对性训练就可以去比赛了（原谅我小小吹个牛）；三、易车网是报道此次大赛的独家汽车垂直媒体网站，而且据我所知，所有媒体中只有我们是通过亲自参赛体验的方式来报道这场“汽车奥运会”的。这就是我到达克拉玛依的比赛场地之前对这趟“处子赛”的美好憧憬，虽然比赛之前的我磨刀霍霍，但是到了赛场之后却遇到了上面一堆尴尬的情况（手动破涕而笑表情）。我们还是先换个话题，聊聊这个“汽车奥运会”到底是什么吧。
CCPC是什么？
CCPC中国量产车性能大赛是全部由量产车参加的，国内唯一一个不以竞速竞技论英雄的比赛。今年的中秋节期间，在新疆克拉玛依有37个品牌的上百款车型参加了这个比赛，市场上的畅销车型涵盖率超过85%，一些厂商不想报名的畅销车型，组委会直接购买车辆，由推选出来的官方车手（比如我这样的）来驾驶。
那这个比赛到底比的是什么呢？它全面考察了车辆的动力性能、制动性能、操控稳定性、舒适性、燃油经济性等多种性能。说简单点，这就是一场由中国汽车技术研究中心举办的上百辆车大横评！相信国内没有一家汽车媒体有这个人力物力做如此大规模的横向对比评测，而这个比赛的很多规则都是由易车网的首席汽车专家陈刚老师制定的。所以易车在这个比赛中扮演的不仅仅是一个媒体，还是这场大横评的幕后策划者之一。
一个人的车队！
“一个人的车队”很好理解，就是整个车队只有我一个人，因为北汽集团几乎参加了国内所有中汽摩联举办的汽车赛事，所以“实在抽不人手来”参加CCPC比赛，于是作为官方车手的我被指派去帮北汽绅宝车队驾驶绅宝X55 SUV参加比赛。重点是，北汽厂商一个人都，没，来。他们也是真放心我，不怕给他们全弄个倒数第一？于是我就义不容辞的承担起了车队经理、赛车手、车队新闻官（大赛独家汽车垂直媒体编辑，见过这么牛的车队新闻官吗？）、车队官方摄影师、技术总管、维修技师、后勤保障人员等职位。再看看对手斯柯达那边，美女车队经理天天跟着车手转，后勤人员提前已经把赛车的拉花、车手姓名、血型和车号贴好，并将赛车擦得锃亮锃亮的，车队官摄则端着长枪短炮在一旁拍着赛车。而且野帝的车手郑宇也是一名职业车手，早年曾参加挑战者方程式比赛，目前在参加CRC中国汽车拉力锦标赛。其实看到这里的时候还没有觉得有太大心里差距，毕竟像我这么屌的官方车手还有7个，详情可见下图官方车手集体合影，注意那个穿葫芦兄弟的哥们，他的衣服简直不能再应景。但是当我看看到我和对手的车辆差距时，我才发现我这回是摊上大事了！
我驾驶的赛车是北汽绅宝X55 手动舒适版，厂商指导价9.48万元。一款小型SUV（其实看着要比野帝大一圈）。搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩210Nm，匹配一台6速手动变速器。
对手是上汽大众斯柯达的野帝1.4T手动前行版，厂商指导价13.98万元。搭载大众的EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率同样为110kW，最大扭矩为250Nm，同样匹配6挡手动变速器。乍一看账面数据两车相差并不大，那这4万多元的差价区别在哪呢？如果我说合资的技术、调校能力方面强很多，肯定又有喷子会说我崇洋媚外了吧，不过即使引来喷子这锅我也不会背。说完比赛过程你就会理解了。
直线加速：
直线加速赛时，我算好了扭矩爆发点，排除了一切失误因素，反复练习后做出的0-400m加速成绩依然比野帝慢1.3s，只能说我真的尽力了。直线加速赛第一回合时挂3挡卡挡可是把我急出一头冷汗，幸好加速赛的规则是两回合取最好成绩，来看看直线加速赛的视频吧：
注：左侧一栏成绩为蛇形绕桩成绩，右侧为直线加速成绩
油耗测试：
油耗测试的时候更是拿野帝没治。出了市区之后我一直想办法跟在长安CS15赛车（甚至是大客车）后面比较近的位置，希望通过利用前车的回旋气流降低风阻，以达到省油的目的（注：这种方法存在追尾风险，需要高度集中注意力，各位车友请勿模仿，行车时请保持安全车距！）。
我最终把这台1.4吨的车平均油耗开到了5.7L/100km。比赛结束后我兴冲冲的去问野帝的领航员他们的平均油耗是多少，他微微一笑告诉我：“好像是4点几吧……”我当场目瞪口呆，心中默念： “我去，大众发动机这么省油？”而我跟的那辆长安CS15的平均油耗更是低到了4.8L/100km，佩服！
比赛成绩表中显示的是总共加的燃油量，赛会统一测定的比赛总里程为306.4km，加油方法为二次跳枪法，即第一次用高流量加至跳枪，然后换成低流量再次加至跳枪。
油耗测试的路线，有常规的城市驾驶路段，且全程没有封路，也没有警车开道，要求车手必须遵守交通规则行驶；有较为畅通的国道；甚至还有非铺装的砂石路面和丧心病狂的炮弹坑路段，真是心疼那些开轿车的车手们，不知道他们听了几次蹭底盘的声音。
最终通过组委会的规则换算后，绅宝X55加了17.55L的油，其平均油耗为5.7L/100km，野帝只加了15.33L的油，平均油耗为5.0L/100km。0.7L的差距在可接受范围内，总的来说，要想省油只有一条铁律：轻踩油门、少刹车。
场地计时赛：
金卡纳场地计时赛和SUV通过性比赛是我觉得最好玩的两个项目，一个相当于场地赛，而另一个则是超级短道拉力赛，使用的是ATV和UTV的比赛场地非常刺激。
先说说场地计时赛，其实像绅宝X55这种SUV车型并不适合跑这种比赛，因为SUV车型重心偏高，过弯时侧倾会比较明显，而且赛道宽度也似乎没有达到规则中说的8m。而野帝应该是所有参赛SUV中重心最低的了，所以这个项目野帝很有优势，最终在我撞桩3个，被罚时3秒的情况下落后野帝5.13秒的时间完赛，遗憾错失这个项目的冠军。
注：左边是场地计时赛成绩，右边为麋鹿测试的成绩。
这个项目是要把第一第二回合的总成绩相加的，所以全程都要注意力高度集中容不得一点失误，我第一回合有点紧张撞了桩桶，第二回合明显顺畅很多。另外，因为赛道直线短弯道急，所以比赛全程我只用到了1挡和2挡，很多地方都是顶着红线在跑，以保证有最够高的扭矩和出弯速度。大家可以通过下面的视频直观体会。可惜视频的音轨出了点问题，没法为大家展示那激昂的引擎声了。
SUV通过性比赛：
再来说说我最爱的SUV通过性比赛。这个名字起得实在含蓄，因为我们比赛的场地就是ATV/UTV国家锦标赛克拉玛依站比赛的场地，和超级短道拉力赛的场地唯一的区别就是两车不能同时发车。而这条赛道平时是跑下图这种车的：
我为什么喜欢这项比赛呢？一是因为，这个项目我以19秒的优势完胜野帝，内心十分骄傲。二是因为，虽然我以前参加过专业卡丁车和方程式的比赛，但是接触了拉力赛以后，非常享受将车辆控制在失控与控制的中间地带的美妙感觉。而且拉力赛中可以用到漂移过弯甚至传说中的排水沟过弯法等绝技，可玩性和乐趣都要比场地赛更高。
SUV通过性比赛是可以带领航员的，而我机智的拦下了刚刚比完赛的另一位官方车手，让他帮我领航，而他在刚刚的比赛中因为求胜心切，在下水槽时速度太快直接跳进去了，导致油箱护板被磕了下来，最终被DNF（未完赛，也就是被取消成绩了）。
最终事实证明，让他帮我领航还是给我提了很多有用的建议的。对了，他就是合影中那个穿葫芦娃衣服，特别萌的哥们！废话不多说，看视频吧，这回因为带了领航员，所以拍摄角度不太好，求大家轻喷。
刹车测试：
再来说说我另一个值得吹牛的项目，制动测试。估计很多人会说，“制动测试不就是一脚把刹车剁死吗？都是车的性能，你有什么可吹牛的？”但这回比赛规则并不是，先不说比赛，你可以回想一下你平时在公路上遇到紧急状况时，从发现情况，到踩下刹车，再到车子停下来这个过程，根本不是汽车评测文章里那样只读取V-BOX记录的100km/h-0的制动距离就够了，人是有反应时间的！
所以这次的刹车测试赛就是加入了人反应的时间，在进入制动区域时，车辆要通过一个红外信号的光栅，通过即触发刹车信号灯，车手看见信号灯后开始制动，但是计算的是车辆从触发光栅到停下来的距离。考虑到量产车的时速表都或多或少有偏差，所以刹车测试时，组委会给每辆赛车都安装了V-BOX显示屏，以V-BOX上的时速为准，刹车初始速度最低不能低于99km/h，最高没有上线，当然速度越高刹车距离越长。
就是因为加入了人的反应时间，所以这项比赛状况频发，有的车手顾不过来看时速显示屏和刹车信号灯，有的甚至时速显示屏还掉了，导致有车辆出现了制动距离超过70m的情况，各车队纷纷申诉，最终组委会只得发布公告，申明刹车测试成绩不代表车辆制动性能。
我算是卡的比较准的，第一回合101km/h的速度开始制动，心里有底了以后第二回合堵了一把，结果99.7km/h的速度松油门，抬头看见红灯信号，一脚剁死刹车，40.1m，位列所有SUV车型第一名，野帝成绩为45.6m。当然轿车组中还有40m以下的成绩。嗯，这个故事告诉我们，开车一定要集中注意力！看视频吧：
还有一个项目是操控稳定性，包含了两个子项目，18米蛇形绕桩和麋鹿测试。蛇形绕桩作为一名评测编辑，赢了0.08s也确实没啥可吹的，毕竟三天两头就在测这个。而麋鹿测试则是第一回合比较保守，第二回合比赛时进入的速度太快撞到桩桶，所以最终输给了野帝。老规矩，还是放个视频吧：
说完了比赛，再来回头说说我第一天领到赛车时遇到的一堆奇葩事吧。比赛第一天上午，当我完成车手签到、车手装备检查和领取对讲机后，终于见到了之后几天将和我并肩作战的绅宝X55赛车。我在车身和一键启动按钮上贴上了易车的车贴以宣誓主权。
就在我自嗨的时候，我突然发现仪表盘上的ABS报警灯亮了，起初以为是系统出错，熄火重启之后依然报警，抱着一丝幻想希望只是报警灯的线路出了问题，结果在去洗车的路上试了一脚刹车，后边一缕白烟，地上一条十几米的轮胎印，绝对没ABS没跑了，而且速度表和里程表同样也不转，因为它们是一条串联电路。根据这些现象，当时和其他官方车手以及千里之外的同事讨论之后，猜测应该是4S店把ABS的保险给拔了。接保险容易，但是这是赛车，引擎盖和油箱盖都是有组委会封条的，如果私自损坏封条将会被取消比赛资格。但是没有ABS，刹车测试成绩会受很大影响啊！
于是我开始四处打电话求助组委会的人员帮忙解决，这其中就包括组委会秘书处的三朵金花，各个都是美女哦，咳咳咳，咱是正经人，说正事。
在三朵金花帮我联系解决的时候，我觉得不能干等着。所以我开着没有ABS的赛车去制动测试场地上一脚一脚的试刹车的临界点，寻找抱死的边缘，用人话说就是，我在试“人工ABS”，这是考场地赛车驾照必考的项目，就是找出没有ABS车辆的刹车临界点，但是那是没有刹车助力的赛车啊！我这有刹车助力、没ABS轻轻一踩就抱死啊啊啊啊啊啊……试了大概6次终于找到了一个最接近的点。此时已经到了练习截止时间，只能把车开回封车区了。
带着忐忑的心情回到酒店，就在我担心要失眠的时候，其中一朵金花告诉我她们找到技术大牛帮我把ABS保险接上了。简直想以身相许啊！
故事说完了，我们再聊聊4S店为什么要把ABS的保险给拔了？其实原因就在前文中：
因为ABS保险的维修时在夜间封车区进行的，所以我特意拍了这张全新科鲁兹的保险盒内部照片来为大家解释。图中蓝色、红色、黄色、棕色并标有5、10、15的小长方形块其中的一个就是ABS保险，数字代表电流值。
ABS保险和里程表是串联电路，拔了ABS的保险后里程表就不会转了，这时候4S店即使开着这辆车出去跑1000公里，回来再卖给你你也看不出来，一依然以为是一台0公里的全新车。前段时间就有一名4S店的员工送拔掉ABS保险的车时，在途中遇到紧急情况急刹车结果抱死、失控撞上护栏，车辆损毁严重。但是4S店要求送车员工全额赔付损失，员工一气之下爆出了4S店的这个黑幕。
那么这种车，消费者有没有简单的办法分辨呢？我咨询了很多资深的汽车维修机构，也和同事想了很多办法，很遗憾，最终的答案是，没有！但是有一个小建议，如果你拿到了自己的爱车却发现ABS报警灯亮着，那么尽可能的换车吧，这样才能将风险降到最低！
写到最后，这次比赛经历让我收获了快乐，收获了知识，还收获了一帮朋友，赛车是一个可以吹牛的词，但是它所能带给你的远不止和朋友唠嗑时因吹牛所带来的幸福感。我相信这次比赛会让我一生难忘！
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