一场颠覆传统的比赛，一次窥见未来的技术改革，一个世界之最的里程碑。
提起地表最快的速度机器，很多人脑海里第一想到的就是——超跑。极具辨识度的轮廓、拉风的造型设计，响彻天际的引擎轰鸣，正是超跑速度的象征。而在电视里才能看到的赛车，更是速度的完美诠释，为了赛事每一秒的争夺，不惜重金打造极限性能，只有专业赛场才能容下这头性能野兽的极速驰骋。
大部分人，对于赛车的速度都有着敬畏之心。如果跟你说，与我们生活息息相关的电动车也有挑战半亿级专业赛车的资格，你相信吗？
棋逢对手，王者之战
CHINA GT的品牌合作伙伴绿能运动型电动车，作为中国性能电动车的代表，与CHINA GT中国超级跑车锦标赛冠军车队XTREME锐客车队进行了一场专业的“100米直线竞速赛”。
本次活动是绿能与CHINA GT合作的延续。XTREME锐客车队作为国内老牌的专业赛车俱乐部，征战过国内外无数的专业赛事。从2017年参加CHINA GT比赛以来，揽获了近百座奖杯，多个分站冠军和2018年GTC组别年度冠军。
他们对于这次比赛也非常重视，丝毫没有因为对手是电动车而轻敌，派上了他们最强的Radical RXC GT3赛车。从数据来看，这属实是一台不折不扣的“速度机器”。
而今天比赛的主角绿能电动车，则派出了第一次面世的全新旗舰运动型电动车——X7赛道版。能与超跑同台竞技，X7赛道版也绝非一般我们所看到的电动车。它是集合了绿能SE实验室用时2年倾心打造，是近阶段所有运动科技的巅峰之作。
普通电动车想要与专业超跑竞技无异于痴人说梦，但这辆绿能X7赛道版代表了电动车中的巅峰性能。这场100直线比赛的结果，只有真正经历比赛才能得出定论！
视听盛宴，一骑绝尘
虽然是个直线加速比赛，但在上海国际赛车场维修车间里，双方就展现了非常专业认真的态度。跟往常正式的GT比赛一样，XTREME锐客车队的工程师非常细致地调试着车辆。
绿能SE实验室的工程师们稍显严肃紧张，毕竟X7赛道版是历时2年打造的心血之作，这也是绿能SCE智酷双模体系提速能力的最好验证，一旦功成即可名扬天下。
虽然绿能X7赛道版在实验室做过无数的性能优化，在测试道路有过无数次的性能调试，但到达真正的赛场上时，没有NG的比赛不容得任何的差错。
准备工作完成后，他们小心翼翼地把赛车推到了赛道上。
XTREME锐客车队冠军车手宋波上车。
绿能SE竞速骑手准备就绪。
随着信号灯亮起，比赛正式开始。绿能X7赛道版几乎0延时的启动效率，率先起步，只见2辆赛车飞驰而过，整个赛道场馆都为之一震，耳边只有引擎呼啸的余音。大脑还没来得及反应，眨眼之间短短几秒的比赛随即结束。
绿能X7赛道版以明显的优势冲过终点线。
最终成绩
绿能X7赛道版100米加速成绩3.87秒
Radical RXC GT3赛车100米加速成绩 3.96秒。
短短0.9秒的时间差距，X7赛道版以更快的提速赢得了这场比赛。XTREME锐客车队的冠军车手宋波也惊叹着X7的提速，同时也非常大度地向SE竞速骑手示以敬意。
在提速方面，搭载了SE实验室科研成果——SCE智酷双模体系的X7赛道版十分强劲，即便是最顶尖的专业赛车，也难以与这辆X7赛道版匹敌。这也侧面了反应了绿能SCE智酷双模的运动科技，已经达到了世界的专业水准。
绿能营销副总经理李鹏（左）正在与冠军车手宋波（右）交流赛况
电动奇迹，世界之巅
在比赛现场，绿能邀请到了世界纪录协会的高级认证官。在这场比赛前，绿能就有预感X7赛道版会创造不可思议的成绩。在比赛中，专业测速仪器显示，绿能X7赛道版在0-60米提速用时2.5秒，认证官当即认可了绿能X7赛道版的提速能力，并授予X7赛道版“世界上直线60米提速最快的两轮电动车”这项世界纪录。
世界纪录协会的高级认证官张健先生
这不仅是绿能X7赛道版的荣誉，也属于电动车行业、中国制造的骄傲。
绿能营销副总经理李鹏代表了绿能从张健先生手中接过了世界纪录证书，并发表了自己的看法：“本次比赛我们得到了满意的结果，印证了我们绿能SCE智酷双模体系提速更快的优异性能，现在SCE已经搭载在绿能民用SE-MOTOR上了，未来也会有更多好的运动科技呈现在绿能的产品上。”
绿能营销副总经理李鹏（左）世界纪录协会的高级认证官张健先生（右）
“100米直线竞速赛”以绿能胜出及收获了世界纪录，成为了最大赢家。从去年与CHINA GT合作以来，绿能一直在专业赛车领域上寻求电动车的突破，无论是运动科技互动上，车友文化共通上，都有着良好的运动赛车文化氛围。
本次竞速赛是CHINA GT合作的延续，也是一年来赛车技术交流的成果考验。通过本次活动，我们能畅想在未来的时间里，绿能还会带来更多赛车的合作形式和技术交流，打造更有竞争力和溢价能力的电动车产品，为绿能在运动型电动车品类的发展提供强大的助力。
［爱卡汽车 文化频道 原创］
在汽车圈，有一种距离叫做“1/4mile”。在每个车手的心里，有一种激情存在于400m跑道的尽头。“Fast4Ward（0-400m直线竞速赛）”，一个只为“最快”而存在的比赛，它在不断地缩短着人类在那1/4mile距离内穿过的时间。2017年，Fast4Ward终于来到了上海国际赛车场这样的国际级赛道，从今天起它将进入一个新的时代。
“Fast4Ward（简称F4W）是什么？”说白了，就是在一条400m长的直线赛道上的加速比赛。你要做的，就是起步、踩油门、冲破终点，然后欢呼胜利（或者默默回家）。对，就是这么简单粗暴。
参赛车辆在决赛中会被分成不同的组别，但报名时没有门槛。只要你对你的爱车有信心，不论你是GT-R还是高尔夫，都可以报名参赛。
第一天是预赛日，规则很简单，就像现在高考考英语一样，每辆车有三次摸底考试的机会，成绩取三次中最好的一个作为最终成绩。然后根据成绩，排名前20的赛车进入到第二天的决赛环节中。
决赛阶段共有20辆车，被分成进阶组、精英组和大师组三个级别。
在预赛所有参赛车辆中，“钢炮车”的数量占据了半壁江山。所以“钢炮组”的对决显得备受瞩目。伍军驾驶的76号赛车（高尔夫R）跑进了11s大关。
本次F4W的最大惊喜来自上海U.P战队的这辆ALPHA 12X GT-R赛车（AMS ALPHA 12X涡轮套件）。它不仅将国内0-400m加速的最好成绩带进了8s以内，还成为了国内首辆“减速开伞”的赛车。
今年F4W的成绩相比往年进步很快，拿去年相比，如果去年你的成绩可以进13s以内，那么你妥妥能杀进决赛。但今年，就连比亚迪的唐都快能跑到这个成绩了。是的，进阶3组的冠军就是辆比亚迪 唐！
F4W除了赛车以外还有很多跟车迷息息相关的事情。Rocket Bunny（火箭兔）的主理人三浦 庆先生也来到了F4W上海站的现场，并且为车迷们送上了大会精心准备的纪念品。
火箭兔作为F4W上海站的主合作方，也带来了他们经典的改装案例。
Monster（魔爪）这个来自美国的饮料最近在中国开始兴起。这个品牌与所有刺激的运动都有着千丝万缕的关系，当然也包括赛车。
还有很多改装品牌，在活动的外场搭起了据点。
Day 2：雨中决赛
6号决赛，但天公不作美，前一天晚上上海滩下了一宿淅淅沥沥的小雨，这让上赛的赛道变得无比湿滑。有人欢喜（四驱车车手）有人愁（后驱车车手），但这也是比赛的一部分。雨，让游戏更有意思。
决赛前所有赛车的巡游表演。
平时性情淑均的我，在见到此情此景时终于做了一次“硬”汉。
“硬”汉可能不止我一个，面对性感的Monster女郎，车手们露出了很正常的表情。有几位不看姑娘，反而专心在自己的赛车里打游戏的车手，我觉得他们一定是Gay。
除了最终成绩（E.T）外，赛会还提供了R.T数据。R.T就是车手见到发车灯亮起后踩下油门的反应时间。不要小看这项数据，它是决定你成绩的重要因素之一。职业车手的R.T值一般在0.25左右。
决赛采用两两对决的规则，8组选手，每组中预赛的第一名对第八名、第二名对第七名，以此类推。不过因为下雨的原因，所有的两驱车在今天没有一辆战胜过四驱车。
“最惨”的案例应该是比亚迪 唐和福特2.3T Mustang的对决了。后驱的Mustang在起步时就开始侧滑，踉踉跄跄地跑完了400m的比赛。反观比亚迪 唐，一路按部就班，稳稳当当地进入冠军争夺战。
由于U.P战队的那辆GT-R去表演开伞了，所以FIST AUTO战队的这辆SPE1200R GT-R（SPEngineering 1200涡轮套件）进入了最终大师1组的决赛，并以9.1s的成绩成为了本届F4W的冠军。
很多人觉得直线加速赛就是拼钱、拼车，油门踩到底往前怼的游戏。其实不然，拿这辆GT-R来说，882kW（1200Ps）的马力并非是所有人都能驾驭的了的。尤其是在起步阶段，稍有不慎就会滑出赛道。
看看这辆保时捷，这就是“车比人快”的后果。
最左边拿着麦克风的就是这次F4W大赛大师1组的冠军朱显宝。“小猪”虽然个子不高，但在业余选手中的控车能力算是非常不错的。他平时不会开着1200Ps的GT-R满街跑，“买菜”时一般开他的350Z。
编辑点评： 有人说F4W是一个只要砸钱就能取得成绩的比赛，也有人说这个1/4mile的长度很奇妙，能满足业余爱好者对赛车最基本的热情。各有所爱，有人喜欢在赛车场走线、有人喜欢在山里面漂移、有人喜欢在一条大直线上猛冲。存在即是有意义，我很喜欢Fast4Ward，因为像我们这样的普通人，可能永远不能像职业车手那样驰骋在世界级赛道的弯角，但F4W给了我们一个距离赛车更近的机会——十多秒钟、1/4mile，它成为了我们离赛车梦最近的地方。
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