Hello！又到了愉快的周一，车粉们又在忙着搬砖吧？不过你并不枯燥，还有赛车小文章陪着你们解乏，那么今天就给车粉们介绍下世界一级方程式赛车的比赛规则，一起来了解一下吧！
参加比赛的车队和车手必须持有FIA认可的执照，每个车队要有两辆车参加比赛，并指定赛车手代表车队驾车出赛。当赛车手出意外时，可以另外指定车手参赛，但任何车手和车队不可以随意缺赛。
排位赛是决定正式大奖赛的出发时的排位顺序，在正式比赛的前一天，决定次日的出发排位顺序，排位赛分为两个阶段。
①第一阶段每位车手按照上一站的排名进行逐个出场排位，每个车队的车手要在赛道上跑三圈，以单圈的最快成绩来排顺序；
②第二阶段是由第一阶段的名次倒叙发车，赛车手在两次排位时尽量跑出单圈最好成绩。
为了确保车手的安全，比赛前首先就要开始暖胎圈，如果此时车手的赛车熄火，则将在出发时排在最后；暖胎后，各车回到发车位，5盏发令灯一盏一盏的亮，全亮后当5盏一起熄灭时，方可起跑。如此时赛车还是熄火不能发动，将退出比赛。
比赛中车手的赛车如果发生意外，轻度可以重新回到比赛，严重的退出。如赛车熄火，车手能在10秒内重新发动，还可以继续比赛。当赛会认为事故或环境引起危险时，会舞动黄旗，此时出事地点不许超车。如果赛会认为事故或环境使不能正常比赛时，会出动安全车即Safty Car(SC)，由SC来领跑，此时不允许任何车辆超车。直到赛会认为可以恢复比赛(允许由SC领跑到比赛结束)。若赛会认为比赛实在是无法进行下去，可以宣布停止比赛，延迟再赛。当领先的赛车返超慢车时，赛会会舞动蓝旗，示意慢车赶快让路。
赛车在比赛中途可以进Pit换胎，加油或维修。进Pit的时间算入比赛时间。当进维修区后，为了保证工作人员安全，车速必须低于100km/h，否则将被处罚。每辆车都将进入自己的车队的Pit中，在维修区内不得超速，车手不得离开赛车（如果不能继续比赛的例外）。
车手的最后成绩以赛车最先触到Finish line的垂直平面的时间。此时赛会舞动方格旗，过终点后可以绕场庆贺一圈。
工作人员可以对自己车队的车手发出指示和提示，但不可干扰其他车队的车手比赛。
在Pit中超速，将被罚进Pit行走；如果阻挡反超的领先车，将被罚进Pit通过，如果严重时将被罚在Pit中停10秒。
根据比赛的名次，得取积分，具体如下：
第一名---------------------10分
第二名---------------------08分
第三名---------------------06分
第四名---------------------05分
第五名---------------------04分
第六名---------------------03分
第七名---------------------02分
第八名---------------------01分
取得以上名次的车手可以在个人积分上加上相应的分数，他所代表的车队也将获得相应的积分。
奏冠军的国歌和车队的国歌，然后由承办赛事者颁奖，然后就是开香槟庆祝。好了，今天就给车粉们介绍到这里，欢迎车粉们评论区留言！
2023赛季，F1的技术与竞赛规则将与2022赛季大体保持一致。但仍有一些微调需要我们了解。
上赛季随着地面效应的回归，大部分车队都受到过“海豚跳”问题的困扰。F1在2022赛季下半年推出了一套涉及赛车底板弹性的监测措施。2023赛季，F1在这一方面还将有更多措施施行。
2023赛季将有四项更多的变化：赛车底板边缘将提高15毫米、扩散器的喉部高度将提高、扩散器边缘刚度增加、增加额外的传感器来更有效地检测“海豚跳”现象。
从理论上来说，进行了这些调整后，“海豚跳”将成为过去式。
2022赛季英国大奖赛，周冠宇在发车阶段遭遇了严重的事故。其中，阿尔法·罗密欧车队赛车的防滚架失效引发关注。
经历了那起事件，F1赛车的防滚架标准也进行了调整。
2023赛季技术规则规定，防滚架上方需要有一个圆形的顶部，以减少防滚架本身在事故中插入地面的几率，同时也确保认证测试中应用点的最低高度。此外，还将会推出一个全新的物理认证测试，测试中负载将施加于防滚架向前移动的方向。
赛车重量在2022赛季开始前就曾是受人关注的话题。当时各支车队都努力接近新规则下798公斤的最低重量限制。
2023赛季，赛车的最低限重将进一步下调，减少2公斤至796公斤。对于车队的赛车设计师们来说，也将是一个全新的挑战。
为了提高车手的视野，2023赛季F1赛车的后视镜将有所改变，反光面的宽度将从过去的150毫米增加到200毫米。
上赛季，各支车队已经对新的后视镜进行了测试，这一变化也已经写入了全新的规则中。
2023赛季将举办六场冲刺赛。举办地分别是阿塞拜疆、奥地利、比利时、卡塔尔、美国以及巴西。其中，阿塞拜疆、比利时、卡塔尔和美国将是首次举办冲刺赛。
同时，为了弥补冲刺赛带来的成本增加，各支车队所获得的额外的预算帽上限将从15万美元/场增加到30万美元/场，而其他的重大事故的事故津贴将被取消。
此外，拥有冲刺赛的比赛周末的车检区规则也在重新审查中，目的是简化流程。此前国际汽联曾表示，在周五排位赛和周六冲刺赛之间的“车检区请求”显著增加。
目前，F1在比赛周的周三、周四、周五实施宵禁。其中周五的宵禁在三练起表前13小时开始。
从2023赛季开始，宵禁规则将进行修改。车队工作人员将提前下班，周五的宵禁从三练前13个小时前开始改为三练前14小时开始，2024赛季这一时间点预计将会继续提前三练开始前15小时。
此外，上赛季周三和周四的宵禁可破例使用的员工数为8位和6位，2023赛季会减少为4位和3位，2024赛季会继续减少至各2位。
根据目前已经确定的规则，2023赛季中，将有两场比赛使用“修订后的排位赛模式”，目的是评估修订后的模式是否适用于其他的大奖赛。
修订后的模式中，三节排位赛每一节都必须使用固定的轮胎配方：Q1硬胎，Q2中性胎，Q3软胎。
DRS的使用方面，在比赛开始、比赛重启或安全车重启后的激活也将进行评估。F1委员会将探讨在比赛中以上情形下，将DRS的使用提前一圈的可能性。
国际汽联表示：“这将在2023年的每一场冲刺赛比赛中进行试验，以期在2024年的所有比赛中引入。”
此前，对于认证过的变速箱的修改，只局限于“解决可靠性问题”，或是“为了节约成本，在每个赛季开始时进行”。但现在，变速箱的修改许可中包含了“在材料、工艺或特殊零件不可用情况下进行”。
尽管如此，在任何情况下对变速箱进行的修改，都必须提供明确的文件证明更改的合理性，且必须事先获得国际汽联的批准，并且修改不得带来任何性能优势。
新的规则中，对关于罚退后发车顺位的条款进行了更新：累计罚退超过15位的车手，或已经被罚退至队尾的车手，将在所有其他车手之后的顺位发车。而他们中相对的位置则将根据排位赛成绩决定。
2023赛季中，在环境温度超过30℃的比赛中，燃油可以冷却至20℃。而在较冷的大奖赛中，燃油温度的要求仍然是至多只能比环境温度低10℃。相关检查将在比赛开始前一个小时进行。
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