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4月23日晚，“惠报记者探秘中国南海惠州油田”全媒体采访活动正式启程，惠州日报社特派4名全媒体记者远赴我国南海，探访惠州油田钻井平台上鲜为人知的故事。令人振奋的是，此次远航采访，惠报记者乘坐的船舶是行业内的“明星”，她就是“海洋石油681”。
据了解，“海洋石油681”是目前我国马力最大的海洋石油支持船（OSV），代表国际海洋工程装备制造的最高水平。据悉，惠报记者是该船下水运营以来首次接待上船采访的媒体记者。
“海洋石油681”在装载给海上钻井平台补给的物资。
填补我国深水大型多用途工作船领域空白
4月23日下午4时多，色彩鲜艳、通身红白相间的“海洋石油681”，静静地停泊在中海石油惠州物流基地码头等待装货。按照任务计划，当天晚上8时，她将出发前往97海里外的中国南海惠州油田的“国瑞”平台，为该平台送一批钻井设备及生活物资，预计航程10个小时。有幸的是，“惠报记者探秘中国南海惠州油田”全媒体采访报道组，就是搭乘这艘船舶出发至南海东部“国瑞”平台探秘。
到了晚上7时多，已经装好物资准备出发的“海洋石油681”，临行前又接到新的送货任务——顺路为途中的另一个平台“南海五号”平台送一批物资，因此既定的启航时间往后延迟。“出航一趟不容易，海上钻井平台生产生活艰苦，物资配送更不容易，我们能做到的就一定要做好。”“海洋石油681”船长王定君说。
信号灯、声号、车舵……晚上9时20分许，王定君带领值班船员做好启航前的所有设备测试后，发出离港启航的指令，船舶缓缓离开泊位，向大海深处进发。
登船前，就听闻这艘船舶是中海油服的“旗舰船”，也是业界内的“明星船”，所见名不虚传。据介绍，“海洋石油681”总吨6889；总长93.4米，宽22米，深9.5米，比3个标准篮球场还大；这艘于2012年4月下水运营的船舶，是我国新一代集深海起抛锚、拖带、定位及平台供应功能于一体的高端船舶，也是目前我国马力最大的OSV，属国内首次建造，填补了我国深水大型多用途工作船领域的空白。
除了驾驶台、机舱等作业区里一件件高端设备外，船上的生活区也舒适宜人：会议室、卧室、厨房、健身房等生活设施一应俱全，船员们可享受与陆地公寓般的待遇，日常生活娱乐基本所需在船上都可实现。卧室配备单间和双人间，虽然空间狭小，但都是独一无二的“海景房”，透过舷窗即可欣赏到日出东方和“海上生明月”的美景。
只不过，船舶一旦航行起来，再舒适的房间也无心享受。报道组记者首先要应付的便是无处可避的“幸福”眩晕感——离开脚踏实地的陆地，平素轻柔的海浪此时也成了一匹匹脱缰的野马。
由于采访任务重，记者们顾不上体验晕船的感受，没有片刻休整，便放下行李匆匆投入到紧张的拍摄、采访中。
海洋石油681在装载给海上钻井平台补给的物资，准备起航。
承担深水起抛锚重任
今年38岁的王定君早在2014年开始就与“海洋石油681”结缘，从当时的一名大副，到如今已担任6年船长。作为常年漂在海上工作生活、与家人聚少离多的他，“海洋石油681”早已成为他最亲密的“爱人”。
凭借“海洋石油681”身上具备的多个“国内第一”的独特性，船长王定君和所有船员既倍感骄傲，也深知肩上责任重大。
虽然平素航次任务是为钻井平台运送物资和提供守护，但王定君告诉记者，因拥有超级强大的马力，为平台进行深水起抛锚、拖带也是“海洋石油681”的重要任务。一直以来，她都作为海上守护撤台的首选船舶，多次紧急出海替换其他海上作业船舶，承担油田平台的急难险重任务。
2018年超强台风“山竹”过境，惠州锚地一条工程船走锚、漂移，急需救援。由于现场最大风力达到13级，其他船只无法启程救援，此时，“海洋石油681”临危受命，穿过密密麻麻的避风船舶和浅滩、礁石，顶着狂风巨浪，一直守护到其脱浅。等到专业救助船舶赶到后，“海洋石油681”转为护航，73名人员安全无恙。
2021年4月，当时南海东部水深最深、重量最重的导管架——陆丰14-4平台下水作业，水下体积巨大、结构异常复杂、受洋流影响作业环境异常凶险多种不利因素叠加，但“海洋石油681”沉稳应对，连续奋战120小时，凭借高超的作业技巧和精良的装备保障，安全高效地完成了此次作业，成为业界的操作典范。
2022年7月23日，“国瑞”平台开展移位作业，“海洋石油681”负责辅拖、守护现场作业。7月24日凌晨时分，“国瑞”三个桩腿刚拔完，海上风流便把平台压向其北侧的海底电缆，一旦发生拖拽后果不堪设想。“赶快接拖！”随着船长一声令下，“海洋石油681”以最快、最稳姿态成功接拖，带着平台化解了风险。当第二天中午“国瑞”平台抵达新井位时，巨大风流严重干扰着平台进场作业，“海洋石油681”船再次应急接拖，成功靠近平台至合适距离，经过将近两个小时的拖带，“国瑞”平台稳稳扎在新井位上。
王定君自豪地说，“海洋石油681”除了在南海服务，还调配至舟山、渤海，甚至远航出国服务。仅2022年她共出动51航次，总航程达14371.7海里，先后完成大型起抛锚拖航作业任务28次，起抛锚共计160个。
海洋石油681在装载给海上钻井平台补给的物资，准备起航。
9种不同运行模式助节能降耗提高作业时效
“海洋石油681”作为我国目前马力最大的OSV，也是同类船舶中的“巨无霸”，航行作业起来难免“吃油”厉害。这么大个头，那如何做到节能降耗、绿色低碳？
据介绍，“海洋石油681”船共有2台主机、4台副机、7个推进装置，可根据不同的作业特性设置9种不同的设备运行模式。根据不同的海况和不同的作业，她可以充分发挥特有的动力配置能力，在确保安全的基础上，将船舶运营和作业的过程细分为若干段，每段过程根据需要“量身定制”动力模式，以此最大程度地降低油耗，提高作业时效。
王定君举例说：“比如在航行的时候，采用单台主机带PTI的模式、使用经济航速，相对于双主机航行的时候可节油超过40%；在靠泊平台作业的时候，如果条件允许，根据现场的天气海况以及作业需求采用单台主机靠泊或是双台主机靠泊，采用单台主机相对于双台主机可以节油超过35%。”今年该船的节能降耗目标是在去年的基础上下降10%，预计今年节油量将超过500吨。
文/图 惠州日报特派记者欧阳德辉 李松权 匡湘鄂 张艺明 通讯员翟立伟 毛维 游之宇 张经
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