FE电动方程式2022年进入了第八个赛季，却遇到了寒冬。
因为疫情的影响，推迟了FE赛车升级换代的时间，2022赛季仍然统一使用第二代赛车（Spark Gen2）。本来FE就是引领电动车技术潮流的，现在已经是数年不变。
不过这种尴尬到了下一赛季将会得到改变——第三代电动方程式赛车发布了。
最大功率350 kW，最高时速322 km/h
现役第二代FE赛车一个被吐槽的点是速度太慢，因为它电动机最大功率只有250kW，正赛时的输出功率也有200kW。虽然百公里加速也有2.8秒，但最高车速只有240km/h。
第三代FE赛车大幅提升了功率，现在最大功率350 kW，百公里加速2.5秒，最高时速提升到了322 km/h。
第二代赛车
而且相比现役赛车，第三代车重由900kg降低到了800kg。轻了60kg，加上赛车的尺寸也有所减小，也就更适合FE经常进行的街道比赛，圈速会得到很大提升。
动能回收提升到40%，后轮没有液压刹车
现役赛车采用单电机后轮驱动方式，而第三代赛车将采用双电机——前轴250kW+后轴350kW。
但特殊之处是双电机并非四轮驱动，而且维持方程式赛车的后轮驱动传统。而前轴的电机只是用来进行制动回收。
前后双电机一起制动回收时，新赛车最大能量回收功率达到了600kW，相当于第二代的两倍多，而第一代只有150kW。这意味着第三代的动能回收效率达到40%——这是世界上效率最高的电动赛车，而现役的第二代只能做到25%。
更有意思的是，第三代赛车取消了传统的后轮刹车系统，这是方程式赛车历史上的一次突破。没有后刹车可以吗？
因为对于FE这种高效的电动赛车来说，制动时很大部分将由电动机进行减速，如果还不足够前轮的液压刹车会出来帮助。
600kW超级快充技术，比赛中可以进站充电
第二代FE赛车
还得记当年第一代FE赛车，它的电池容量只有28kW，还不能跑完全程，所以比赛中车手要进站换车。这是非常尴尬的一个场面。
现役的第二代FE赛车，它的电池容量由第一代的28kWh提高到52kWh。虽然可以跑完全程，但比赛最后几圈大家的电量都不足了，甚至要进入省电模式比赛。
第三代赛车采用威廉姆斯提供的统一规格电池（容量暂时没有公布），但它引入了超级快充技术，在比赛中可以使用600kW外部快充，可以进站进行30秒快速充电。
明年的FE赛场，将会看到像当年F1赛车类似的进站加油（充电）战术，比赛观赏性将大为提升。
明年玛莎拉蒂加入，蔚来坚持
第三代FE赛车将会在2023年第九赛季亮相，很可能在沙特阿拉伯站开始使用。
到目前为止，这项代表着最高水平的电动车赛车，已有7家汽车制造商签约参加，他们分别是：捷豹、玛莎拉蒂、日产、保时捷、DS、马恒达和来自中国的蔚来333。
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在大众心中电动车就是用来接娃代步的，似乎很难与玩乐、越野这些词汇挂钩。新国标后电动自行车生产参数被严格限制，最大时速只能达到25km/h，就连外观也都千篇一律失去了新意。
这一背景下有厂家率先做出改变，让产品实现个性化定制。除了接娃、代步属性外，还赋予了玩乐、越野等个性化功能。就拿五羊本田U-be来说，从上市以来就备受市场关注，收获了消费者一致认可。为了进一步满足消费者个性化需求，品牌又在U-be标准版之上升级了配置，带来了U-be CROSS这款都市玩乐高端车型。
对于追求新鲜事物的年轻人来说，对这款车还是十分好奇的。今天就来给大家测评一下，U-be CROSS这款车的性能到底如何吧！
既然喊出了个性化定制的口号，这款车是如何实现的呢？
不可否认个性化定制确实可以让爱车更吸睛，不过一般人是没有精力去一一搭配的。考虑到这一点，CROSS版提供了原厂配置，专业运动装备及专业Honda赛事风格花纸，不想自己花时间定制的，直接就用原厂搭配好的风格即可。
为了满足用户个性化需求，所有外观件均采用专用设计，同时实现了车体尺寸最大化。悬浮式照前灯、集成设计转向灯、撞色鞍座等细节搭配，整车个性还是非常鲜明的。
号称可越野、探险的U-be CROSS，真能做到吗？
相比U-be而言，U-be CROSS增加了可拆式方向把、全地形轮胎、AVD风格挡泥板和高韧度硅胶材质减震防尘套。方向把可以按照个人骑行习惯，调整至最舒服的状态。4项细微改动增强了车辆在非铺装路面的抓地力，遇到泥泞路面板位高不卡泥，同时还能减少尘沙对减震性能的损伤。与U-be标准版相比，更适合野外等复杂路况骑行，玩乐属性更高。
硬核配置测评
一款好的电动自行车产品，光外表好看是没用的，硬核配置如果不过关，在市场上是无法引起太大反响的。与标准版一样，U-be CROSS搭载了本田研发的高效电机，动力输出平顺、噪音低。前后轮采用低滚阻材料，不过续航能力比U-be提升了10%，48V24Ah续航80km是不在话下的。
其实“跨界风”原本是在摩托车领域盛行的，没想到现在电动自行车也刮起了跨界风。CROSS版在U-be基础上进行升级改造，再次颠覆了大众对电动踏板车的固有印象。在实现通勤代步的前提下，还可以满足不同骑行场景的多样化需求。
最后就是车主关心的价格问题了，目前48V24Ah基础售价5090元。随着新国标电动车逐渐走向高端化发展方向，5千+车型在市场还是比较常见的。对于这款车你们怎么看？
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