就在昨天，发生了一件让人振奋的事。来自咱们中国的摩托车制造商车队CFMOTO ASPAR TEAM（春风）赢得了Moto3卡塔尔站的冠军，这也是中国厂队在Moto GP赛事中的第一个冠军！
在Moto3赛事中因为赛规赛制的关系，符合参赛规则的车辆目前也就只有本田的NSF250R和KTM RC250R。大家都知道春风与KTM的亲密关系，RC250R自然就成为了春风的参赛车辆。那问题来了，车不是春风的、车手也不是中国车手，那春风夺冠有啥可激动的呢？
对于赛车来说，车和驾驭它的车手固然重要，但没有一个完整高效的赛事团队，就算你拥有性能爆表的赛车和顶尖的车手，想夺冠那也是空谈。而这方面的经验是需要在一场场赛事以及日积月累的工作中汲取的，面对常年参赛的国外厂队，咱们国产品牌厂队的经验自然是不足的，但从这次夺冠中可以看出，春风的赛事团队正在向着职业化、专业化的方向前进，并且其进步的速度让我振奋。
为了取得更好的成绩，春风随队工程师与Aspar Team紧密配合，共同对赛车进行了研发以及测试，根据赛道特性对车架、WP减震、发动机图谱进行了针对性地调校。榨取赛车每一丝性能的同时，还要保证车辆能顺利完赛，这对春风技术团队也是一个非常严苛的挑战。目前这些属于国际赛事的核心机密，春风已经做到了数据共享。这些数据可以反哺到后续春风自己的赛车以及市售民用车型上。让更多车友能骑到性能更好，同时也更可靠的车型。
赛事夺冠其实就像一个木板水桶，有一块短板的存在你就无法装满水。春风这次夺冠算是给车友交了一份让人满意的答卷。另外还有一个让我激动的点，Moto GP赛事已经让日本制造商统治了75年之久，而这次打破统治地位的制造商来自中国。
对于春风车队的赛车想必大家也比较有兴趣，这款单缸车经过改装调校之后具备了极速超250km/h的能力，最高转速高达14000RPM，压缩比更是达到了惊人的14.5:1，而干重只有82kg。以这样的性能跑接近100公里的距离，可想而知这会给春风技术团队多大的压力。这也就能解释，车手夺冠时P房工作人员为啥会狂欢不止了。
对于Moto3赛车我还发现一个问题，按说宽轮胎稳定性更好，过弯接地面积也更大。那为什么这些赛车的轮胎这么窄，后胎还没有一般市售车型的前胎宽，知道的评论区走一波。
兴奋过后我也有了一些思考，对于国内品牌参加国际赛事我是举双手赞同。这对中国品牌走向世界是有好处的，同时对于推进国内摩托车运动文化也大有裨益。但目前来看，摩托车运动在国内还不发达，和欧美以及东南亚还有差距，这点从参赛车手的国籍上就能感知。
日本本田厂队虽说没有夺冠，但夺得季军的车手却是日本本土车手，反观国内厂队中的中国车手却很少，其实这也能理解，毕竟国内摩托车运动起步较晚，还有社会以及家庭的不理解，因此培养成熟的中国车手不能着急，目前春风已经在培养中国车手的事宜上开始发力了。所以革命尚未成功，春风仍需再接再厉。不仅要制造性能更好的摩托车，还要继续为推动国内摩托车运动文化努力，争取早日让中国车手骑着中国赛车登上世界的领奖台！
还没结束！老伙计。
1. 2015 年离比赛结束仅剩 3 分钟时，他的赛车发生了故障。本以为他靠墙停车是打算放弃，没想到他却翻越了围墙，直奔维修站而去。他要换一辆车，用最后的时间去跑一个最快的圈速，来决定他在正赛的发车位置。
2. 在他争分夺秒的努力下，成功骑上了赛车。并且他在换了一辆新车的情况下，还刷新了最快圈数，让他成功获得了正赛杆位。在正赛杆位发车的他，以第一名完成了比赛。
3. 在这条美国奥斯汀赛道，这样的传奇事迹，马奎斯不止一个。2022 年的奥斯汀赛道，他从第九名发车，可起步时的故障，让他瞬间掉到了最后一名。本以为他会草草结束这场比赛，可历史总是惊人的相似。
4. 十年前，马奎斯在 MOT02 上演了一场从最后一名追到第一的经典比赛。而十年后的 Motogp 奥斯汀赛道，马奎斯从 24 名连超 18 位车手，上演极限角逐。最终马奎斯以第六名完赛。
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