在意大利佛罗伦萨东北部有一条风景秀丽的赛道，这条赛道在1988年被法拉利买下，后来用作法拉利的测试场地，这就是穆杰罗赛道。本周末，穆杰罗将迎来历史上首次F1托斯卡纳大奖赛，更重要的里程碑是法拉利将在自己的绝对主场迎来队史第1000场F1比赛。
赛道信息
● 单圈长度：5.245km
● 弯角数：15
● 首次办赛：2020年
● 正赛圈数：59
● 正赛里程：309.455km
穆杰罗赛道主要以中高速弯角为主，其标志性的发车直道长达1.141km，而在今年的F1托斯卡纳大奖赛中唯一一段DRS区也布置在发车直道上。
通过发车直道之后，1号弯San Donato是一个发夹弯，同时也是整条赛道最慢的弯角，由于是在DRS区之后，所以也会成为正赛中的关键超车点。接下来从2号弯Luco开始进入连续中高速弯角，2和3号弯、4和5号弯可以看成两组弯角，其中4和5号弯整体会更加开放一点。
紧接着来到赛道的第二段，从6号弯开始伴随着下坡，现代F1赛车可以全油门通过7-9号弯。其中8和9号弯Arrabbiata弯角是整条赛道最刺激的弯角组合，两个连续的高速右转弯考验着赛车性能的同时也对车手的身体施加了强大的G力。
赛道最后一段主要包含两个发夹弯，其中15号弯Bucine是整条赛道最长的弯角，影响着回到发车直道的加速。
穆杰罗的过去
虽然本周是穆杰罗赛道第一次举办F1大奖赛，但穆杰罗的名字早在1914年时就已经与托斯卡纳地区的赛车比赛联系在了一起。在1973年之前，这里的赛车比赛在长达61km的公路赛道上举办，后来修建了赛车场，并于1974年6月正式开放。1988年，法拉利买下了穆杰罗赛道用作测试场地，这里距离他们的总部有120km。
多年来，穆杰罗赛道举办过许多国际性赛车比赛，而今年由于疫情的特殊影响，穆杰罗赛道终于成为了F1赛历中的一部分。
上一次F1造访穆杰罗赛道还要追溯到2012年，当时这里举办了季中测试，格罗斯让在那次测试中做出的最快圈速为1:21.035，不过这个圈速距离2004年时巴里切罗驾驶法拉利F2004做出的1:18.704（非官方赛道纪录）仍有差距。本周末，我们可以期待一下2020款F1赛车可以跑出多快的圈速。
虽然现役车手们没有在穆杰罗参加过比赛，但在现役车手中，有一个人与穆杰罗有着特别的缘分。
2000年9月，年仅20岁并且只参加过23场赛车比赛的Kimi来到穆杰罗，索伯车队给了他一次宝贵的试车机会。那是Kimi第一次驾驶F1赛车，但他的表现却给索伯带来了惊喜，于是就有了后来的故事……
本周末最重要的里程碑事件当属是法拉利迎来队史第1000站，虽然以SF1000的竞争力可能会在主场面临一场苦战，但坐镇绝对主场的法拉利肯定会拼尽全力，不留遗憾。让我们共同期待本周末穆杰罗的F1首秀！
偌大的棒球场内挤满了欢乐的人群，斜阳下，大家享受着声浪和完美的周末时光，看台在佩拉塔达弯投下淡淡的阴影。这里，就是罗德里格斯兄弟赛道，F1历史上最个性的赛道之一。
赛道百科
罗德里格斯兄弟赛道始建于1959年，墨西哥著名的赛车兄弟里卡多和佩德罗·罗德里格斯的父亲在担任时任总统阿道夫·洛佩兹·马特奥的顾问期间，提出修建专业赛车场的建议，总统非常喜欢这个建议，不到一年，赛道就落成了。
罗德里格斯兄弟赛道在1962年举办了它的第一场F1（非锦标）大奖赛，但那场比赛由于里卡多·罗德里格斯的去世被蒙上了一层阴影。当时他的路特斯赛车遭到了严重的悬挂故障，并在佩拉塔达弯撞上围墙。
佩拉塔达弯是罗德里格斯兄弟赛道最著名的一个弯角。原始的佩拉塔达弯是一个庞大、倾斜、高速的180°右手弯，对于车手来说，这是一项对勇气的大考验，就如同F1中的另一个著名弯角——赞德沃特的泰山发夹弯一样，行车线趋近于一条极端的弧度，使过弯成为一场真正的勇敢者游戏。
佩拉塔达弯
1992年，墨西哥离开了F1赛历，当时没有人会预料的到，23年后，它又回来了。经过赛道设计大师赫曼·蒂尔克的现代化修改，新的罗德里格斯兄弟赛道在多弯的路段建造了一座棒球场，过去的高速弯留在了历史中，佩拉塔达弯被一分为二，一座崭新的罗德里格斯兄弟赛道揭开了它的面纱：F1历史上的第一座室内体育场馆。它就像是一个巨大的圆形露天剧场，热情的墨西哥人民欢聚于此，为赛车发出山呼海啸般的欢呼。
当方格旗落下，全世界的目光都将聚焦于球场内部的领奖台。在这里，车迷们可以尽情享受F1赛历中最具个性、最热情似火的景观。
赛道数据
布局【单圈长度】4.304km
【赛道纪录】1:14.759（里卡多 2018）
【平均速度】200kph（属于低速赛道）
【全油门路段】占赛道的38%（低）
【最长的全油门赛段】1250m（长）
【下压力水平】最大
超车【超车点】1号弯、4号弯
【DRS区】发车直道、后直道及新增T11-T12之间
【发车格至1号弯距离】990m（长）
11号弯之后新增设一段80米的DRS区 图片来自FIA
轮胎【赛道表面】光滑
【横向负荷】低
【纵向负荷】中等
【制约因素】后胎
【轮胎消耗】低
技术【出安全车概率】高
【刹车时间占比】21%（高）
【重刹区】3个（中等）
【每场比赛换挡次数】约3200次（中等）
【燃油消耗量】低
新的罗德里格斯兄弟赛道是一条相当低速的赛道，但直道速度依然在这里占据着不可动摇的地位，这是由于墨西哥的发车直道是全年中的第四长直道（仅次于巴库、斯帕和蒙扎）。由于高海拔低气压的地理条件，在这里的空气阻力和下压力也相应的很低，因此各支车队都会选择最大的下压力调校。
罗德里格斯兄弟赛道海拔起伏变化
值得注意的是，低空气密度也导致尾流的密度降低，因此在本条赛道看似容易的“吃尾流”可能并没有想象中那样轻松。
作为一条重新修建的赛道，这里的赛道表面非常光滑，几乎没有磨损和颠簸，低速的特性也意味着轮胎不会在此承受太大的消耗，因此一停往往会是各车队所选择的主要策略。但轮胎的纵向负荷要高于横向负荷，这为后轮带来了相较于前轮更大的压力。
但另一方面，罗德里格斯兄弟赛道也为赛车带来了一些棘手的问题，还是出于高海拔稀薄空气的原因，为了把足够的空气加压到发动机之中，涡轮增压器的工作压力很大，同时，可能会由于缺少空气而出现冷却不足的情况，致使刹车将会变得困难，然而这里可是赛历中刹车时间占比第三高的赛道（仅次于摩纳哥和新加坡之后）。
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