斯普林菲尔德兵工厂发布了他们的新手枪：1911 DS Prodigy。 Springfield Prodigy有4.25英寸和5英寸两种型号，是一款面向大众的通用型、更实惠的2011式9毫米手枪。
1911型手枪无需介绍，1911型手枪至今已经存在一个多世纪了。简单地说，2011或2011款式手枪只是一个以9毫米为膛室的双排弹夹1911型手枪。不同于传统的1911手枪，它的框架仅延伸到手柄的顶部。它使用一个通常是聚合物的手柄模块，附着在框架上。Springfield 1911 DS Prodigy在很多方面与Staccato P型号手枪相似。
Springfield Prodigy 的滑套和框架均采用锻造碳钢制成，精准地配合在一起。该套筒具有正常的1911风格轮廓，正面和背面均具有简单的对角翘起锯齿。钢/光纤前准星通过燕尾榫安装到套筒中。撞针、撞针弹簧和撞针拉簧的外观和功能与任何一支1911手枪相同。
套筒的后部/顶部被切割以安装红点光学器件，包括一个圆形盖板，安装了一个高大的黑色锯齿状后瞄准器。Prodigy的一个版本在工厂安装了斯普林菲尔德的Hex Dragonfly光学器件。框架有一个单槽附件导轨，用于连接灯，滑套和框架均采用黑色Cerakote表面处理。
Springfield Prodigy拥有厚实但舒适的握感。聚合物握把模块明显比单层1911握把甚至许多双层撞针发射手枪的握把更坚固。握把的侧面和正面有精细的点画纹理，握把保险下方的背带上有格子纹理。
扳机护圈下方的一小块区域略微凹进且光滑，使射手能够卡在扳机护圈上。扳机护圈的前部有一点点精细的点画纹理，但扳机护圈本身有斜角边缘，当强力手和支撑手压在扳机护圈上时，它们与手指很好地啮合。
Springfield Prodigy手枪的扳机采用铝制弧形，厂家预设了一个小型调节螺钉来控制过量行程。弹匣释放按钮略微突出，具有锯齿/凹凸纹理。拇指保险装有中长型海狸尾。
该手枪的控制装置主要设计为右手使用，但它配备了双安全手柄，具备一定的双手使用功能。该手枪的弹夹释放按钮不可左右颠倒。
Springfield Prodigy的枪管由不锈钢锻造而成。它是一根没有套筒的牛型枪管，长度为4.25英寸，枪口直径为0.695英寸。它稍微向后朝两个锁紧肋部分微微变细，并采用经典的1911旋转枪管连接。
Springfield Prodigy配备了一个由两个部分组成的导杆，在组装时起到了全长导杆的作用。后半部分类似于标准军用型导杆，但末端带有螺纹。后座弹簧安装在导杆的后半部分，然后在安装到枪管下方时，弹簧被滑入一个开口的弹簧塞中。导杆的前半部分然后从前方推动穿过弹簧，并螺纹连接到导杆的后半部分。使用一个内六角扳手进行拧紧。
Springfield Prodigy配有17发和20发弹匣。这些弹匣由Duramag制造，看起来做工精良。它们具有黑色抛光钢体、钢弹簧、聚合物随动件和聚合物底板。它们看起来与Staccato 2011弹匣相似，并且可在Staccato P中使用。
(图片来源网络，侵删)
2011年的保时捷Cayman S早已不是富有者的装备，作为一台车龄超过11年，里程数达到16万公里的跑车，它的二手价格已不足新车时的四分之一。然而想要充分释放它的324匹马力，光靠这点代价是不够的，昂贵的养护和维修价格，会随机给有梦想的年轻人赋予或大或小的阻力。
保时捷Cayman S在2006年开始了自己的生命历程，并在推出后立即威胁到911 Carrera作为保时捷在性能上的佼佼者地位。或许有人会对此论点产生怀疑，在这款车还在开发的过程中，同样没有人能够预料到这种情况。
大多数Cayman S买家想拥有Boxster的车身结构所带来的灵巧和效率，但也希望拥有硬顶911车型具备的抗扭刚度和更紧凑的操控性。很显然这便是Cayman S所拥有的特性，有着比入门级Carrera更频繁的爽点，同时价格几乎是后者的一半，因此Cayman S是性价比更高的选择。
看一台跑车需要从侧面开始看起，Cayman S的雕刻车身比例匀称，线条有力，是市场上集成度最高的溜背跑车设计之一。当年最令人困惑的一点是为什么保时捷能把Cayman S的后端做得如此漂亮，却把帕拉梅拉的车尾设计的臃肿笨拙。Cayman S的轮毂为19寸大小，视觉上占据了整车高度的一半，相比普通型号的五幅造型，效果要饱满不少。
保时捷911本就不算一台气势磅礴的车，而作为品牌中的入门跑车，Cayman S则更显秀气和小巧，可即便是如此它的辨识度依旧很高，标志性的“蛙脸”和溜背的造型，均有着浓重的保时捷风格。
2011年保时捷的技术也有了较大的提升，而这些提升也均体现在了保时捷Cayman S身上，首先是遥控器造型的变化，其内部集成了一套应答器，可以用于车辆防盗。窗户上的绿色色调使室内在炎热的天气里保持凉爽，其实更新的技术在当时并不新鲜，但似乎很适合保时捷更高效、更环保的商业模式。
对于那些真正想在蜿蜒曲折的道路上驾驶这款保时捷的人来说，自适应运动座椅是必备的选择。当我们达到更高的速度并承受更高的g值时，这套座椅能将身体牢牢固定在保时捷里。值得庆幸的是，保时捷Cayman S标配这项配置。要知道即使在当年，即使是国外，保时捷的选配方案也常常受人诟病，不仅价格昂贵，而且眼花缭乱难以选择。
作为一款中置发动机汽车，Cayman S配备有前后两个行李箱，行李箱空间总计超过 14 立方英尺。在设计时，这台车也充分考虑到了乘客的安全性对，配备包括前帘和侧帘式安全气囊；它还具有内置在车架中的侧面碰撞损坏预防系统，这套系统不仅可以在紧急情况下提供帮助，还可以进一步增加汽车的刚度。
对于体型较小且为后轮驱动的Cayman S而言，这台车具有令人印象深刻的性能数据。通过减轻重量并用使用更为牢固的硬顶结构，保时捷工程师们将Cayman S的百公里加速时间推进到5.5 秒。发动机为水平对置 (H) 6 缸发动机，排量为3.4L，可匹配6速手动变速箱以及PDK变速箱，最大马力可达到324匹。
最后，很难将当年的其他竞品与Cayman S进行比较，因为它能够在保持高效和豪华的同时表现出该品牌应有的强劲性能。这台车在当时给跑车爱好者提供了想要的一切，同时也是一台兼顾日常驾驶的车型。
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