深度评测捷达VS5：丢了大众标还“高级”吗？

[懂车帝原创评测]从第一款捷达A2下线至今，28年间共生产了441万台。毫无疑问，他是大众进入中国市场的功臣之一。他让无数家庭首度体验到了汽车生活的便利，承载了许多中国家庭的情感和记忆。

今年6月，PQ32平台捷达正式停产。大众为了在产品层面继续下探，同时又可以保证低级别产品的推出不会对大众品牌造成影响，捷达正式成为了一个独立品牌，于今年2月26日在大众总部沃尔夫斯堡亮相。

VS5是捷达品牌独立后推出的首款车型，诞生于MQB A1平台，全系采用了1.4T高功率发动机，入门车型价格不到9万元，在传承大众德系车型品质的同时，主打性价比卖点。至于这款车的性能实力是否能同样延承大众水准？我们在测试场上一探究竟。本次测试的车型为捷达VS5 280 TSI自动荣耀型，指导价为11.28万元。

加速测试

0-100公里/小时加速测试

捷达VS5全系标配了EA211 1.4T高功率发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，变速器采用了爱信AQ250 6挡自动变速器。

0-100公里/小时加速实测用时9.50秒，平均加速度0.25g。即便在2200转/分的转速下弹射，VS5的起步也没有太强的推背感，加速表现波澜不惊，爱信6AT变速器换挡平顺，但升挡速度略慢。

0-400米加速测试

0-400米加速测试，VS5用时16.85秒，冲线尾速达到了133.35公里/小时。

通过加速曲线可以看出，VS5在后半程的加速趋于平缓，后段动力储备有些捉襟见肘。

制动测试

VS5前后均配备了单活塞制动系统，轮胎采用了玲珑GREEN-Max HP 200的225/55 R18轮胎，整备质量达到了1355千克。

VS5的制动成绩整体表现令人出乎意料，最佳制动距离38.17米，平均减速度为1.03g，最差成绩为38.97米，平均成绩38.65米。

制动过程中，VS5车身姿态稳健。通过连续6组的制动成绩变化曲线可以看出，VS5的制动稳定性和抗热衰退性表现同样喜人，多次制动成绩的差值均控制在了0.8米的范围之内。

麋鹿测试

VS5采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架。麋鹿测试VS5的表现堪称越级，最佳成绩达到了72.1公里/小时，这样的成绩甚至超越了合资与豪华品牌的某些更高级别SUV。

这主要是因为VS5的ESP电子稳定系统匹配较为出色。避障过程中ESP的介入过程柔和平顺，制动力的增加循序渐进且力道十足，有效降低了车速。但是VS5的转向比设定较大，需要驾驶者较大幅度的转向才能成功完成行紧急避让操作。

油耗

捷达VS5实测综合油耗为7.15升/100公里，和同级SUV相比并不能算特别省油，即便是在大众家族车型中，这个油耗表现也属于一般水平。

乘坐空间

前排空间，无论头部还是腿部，VS5均表现不错，而且腿部空间的调节范围也具有相当优势。另外，配合方向盘手动四向调节，可以更好的令驾驶者找到合适的驾驶姿势。

后排空间，VS5在头部空间方面占据明显优势，只可惜无法调节后排座椅靠背角度。

腿部空间数据上明显处于劣势，但是实际体验基本够用。后排地板上高达180毫米的中央隆起影响了后排中间位置的乘坐舒适度。

装载空间

通过测试，VS5最终装下了2个28英寸、2个24英寸以及2个20英寸行李箱，但是，受行李厢深度尺寸所限，最下方的两个大箱子无法放平，导致6个箱子的摆放平整度欠佳。

后排座椅支持4:6折叠放倒，后轮拱入侵到行李厢导致内部宽度较窄，行李厢下方也没有设置隐藏储物空间。

捷达VS5并没有太多灵活可变的空间设计，这样的表现虽然足够满足日常出行，但在自主品牌同级别车型都开始普遍采用越级空间设计的当下，难以占到便宜。

总结

捷达VS5延承了同门兄弟车型的特点和优势，是一款有着不错的底子，而且更具亲和力的SUV。在性能测试场上，加速、制动和麋鹿的测试成绩足以证明，VS5在提升性价比的同时，并没有以牺牲性能作为代价，综合表现比较均衡。在性价比方面，虽然和同级标杆相比仍有微弱差距，但综合实力确实不俗。

一汽-大众生产，没有双离合，或售10万左右，试驾捷达VS5 14T+6AT

人上了岁数就爱怀旧，一怀旧就容易伤感，这句话着实不假。二十啷当岁的年纪只有喝醉了才会热泪盈眶，如今进入而立之年，想起了某些事、某些物，清醒的状态也会哽咽。

2008年8月，伴随着北京奥运会开幕的锣鼓喧天，我走出校园正式参加了工作，也就在这一年，我从我爸手中接过了一辆捷达的钥匙。

她是一辆生产于1994年的捷达CL，大家习惯叫他“方头捷达”，她曾是我爸单位的公务用车，当时负责这辆车的老师傅特别上心，别看它当时的车龄已经14年，不过车况相当完美。后来我爸公司改制、资产处理，这辆车也就转到了我爸个人名下。随后，我成为了它的第三任主人，而她，也是我人生拥有的第一辆属于我自己的汽车。

不过话说回来，车况好是好，但毕竟是一辆上了年纪的老车。1.6L化油器发动机每到冬天早上的起动最让人头疼，点火前必须空踩几下油门，否则很难打着，着车后必须拉起阻风门原地热车。记得有一次雪天路滑，我失控撞在了树上，情况不算严重，只是把前保险杠撞碎了，当时不敢跟家里说，就偷偷跑到汽配城想快速解决。不过一问才知道里面原来还有门道，新的保险杠分为90、100、120元三种价格，刚参加工作没多久的我囊中羞涩，就换了一个最便宜的副厂件，很多螺丝孔都不对，师傅一边拿电烙铁烫出新孔一边吐槽。现在回忆起来，这是在如今的汽车时代很难出现的一幕，而这些记忆的片段也是我与捷达最难忘的经历，如果她还陪我到现在，我一定给她换上最好的原厂件。

由于化油器发动机的排放很难通过每年一次的年检，在陪伴了我三年的时间后，这辆94年产的捷达CL还是被置换了。虽然到现在前前后后换了几次车，不过每每想起这辆捷达，依然是我心中分量最重的一个，当年卖掉它的时候就像失去了一个最好的伙伴，也正是和这辆捷达的深厚感情，以至于当时开上新车的我，却因为失去她而高兴不起来。

这个老伙计在我刚刚踏入社会的几年陪我走南闯北，虽然不再年轻但从不掉链子，而它机械层面的纯粹也让我深入的了解了汽车，甚至对后来的职业生涯也有着帮助。我觉得这辆捷达更像一个阅历丰富的前辈，无时无刻不在路上保护一个毛头小子，如果捷达这两个字对于大多数人来讲只是个名字的话，我想它对我的意义却是家人、老师和伙伴。

或许正是因为和我一样，对捷达有着深厚感情的中国消费者太多，在今年的2月份，大众汽车在德国狼堡宣布，“捷达”（英文名：JETTA）正是升级为了大众旗下的全新子品牌，不再代表一款单一车型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷达”口碑的体现。如今，捷达的第一款产品捷达VS5已经面世，它究竟是一款怎样的车？能否像它的前辈一样出色？能否实现“成为中国首次购车用户的标杆选择”的品牌愿景，相信看了这篇由老捷达车主带来的试驾文章，你一定会有所了解。