F1发生重大事故

北京时间11月30日，2020赛季世界一级方程式锦标赛（F1）巴林站的比赛中，哈斯车队法国车手格罗斯让的赛车撞上围墙后爆炸起火，赛事出示红旗，比赛暂停。

幸运的是格罗斯让及时跳出赛车，随后在工作人员的救助下脱离火海，只受了轻伤。

↑↑↑赛车断成两截

北京时间今天凌晨，哈斯车队领队斯泰纳表示已经与格罗斯让通过电话，车手目前一切正常，并且看起来没有骨折伤势。

随后格罗斯让也在社交媒体上和大家报平安：“大家好，想跟大家说一声我很好，好像除了手之外…谢谢大家给我的祝福，以前我并不算支持Halo系统，但感谢它被引入到F1赛车上，没有它这会或许我就不能在这跟大家说话了。感谢医疗团队、赛道现场和医院的工作人员，希望我能很快给大家手写回信。”

↑↑↑正赛成绩

最终，梅赛德斯车队汉密尔顿夺冠，拿到职业生涯第95胜，红牛车队维斯塔潘亚军，阿尔本季军。

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来源： 央视网体育

F1比赛发生严重事故 哪些措施保障车手逃生？

央广网北京11月30日消息 据中央广播电视总台中国之声《新闻超链接》报道，11月29日，在2020世界一级方程式锦标赛（F1赛事）巴林站的比赛中，哈斯车队的法国车手格罗斯让着实让很多观众捏了把汗。

他的赛车在一次过弯以后突然失控，然后撞上了围墙，整个赛车爆炸起火。在所有人都觉得悲剧不可避免的时候，“奇迹”发生了，在大火中格罗斯让跳出了赛车。后来根据哈斯车队方面的介绍，格罗斯让只是手臂和脚踝有些轻度烧伤，其他并无大碍。

在速度与安全间不断磨合、调整的F1赛事中，哪些技术在保障车手们的安全？

F1比赛过程中时刻与危险相伴

F1赛事在很多人看来，是危险与刺激并行的一项赛事。这项起源于上世纪初的悠久赛事，是速度、技术、资金的多重较量。作为挑战人类极限的高危运动，F1赛事一直被死亡的阴影尾随。

从1950年到2020年，30位车手在赛道丧生。

专业车评人、车手江伟麟介绍，一般来说，比赛开始时是一个比较危险的阶段。尤其是第一次或者前几次过弯的时候，发生车辆碰撞或者直接甩出赛道的几率比较高。

其次，天气突然出现变化，比如突然下雨，这种情况也会增加驾驶F1赛车的危险性。

在比赛过程中，赛车一直处于高速和不稳定的状态，极易发生危险。1994年，车手埃尔顿·塞纳殒命F1赛场。FIA（国际汽车联合会）的安全委员会开始更加重视车手的安全，他们会根据赛场上发生的状况及时调整F1的安全标准。

比如天气对比赛的影响。此前，F1赛事对天气并不像如今这么敏感，但2014年车手比安奇在台风中比赛发生严重事故殒命，让FIA重新审视天气对车手的影响。

如今，如果遭遇恶劣天气或者天降大雨，FIA会果断终止比赛。

“救人性命的”的HALO系统为何起初不招人待见？

在医院里，死里逃生的格罗斯让表示，以前他并不算支持HALO系统，但如今，他感谢这项安全系统被引入到F1当中，因为如果没有它，自己的命可能就保不住了。

因为形似，车迷戏称HALO系统为“人字拖”，它材料是钛合金加碳纤维，相当坚固，也是FIA强制加入的安全保护装置。因为会阻挡一部分视野，HALO系统刚刚推广时引起了不少车手的不满。

但同样是因为2014年比安奇事故，FIA经过测试后最终决定，从2018赛季开始每台F1赛车必须加装HALO系统。

这个系统虽然在造型上并不好看，但当车辆发生碰撞时，这个7公斤重量的部件可以承受大约12吨的冲击力，可以显著降低伤害。

如今，车手和车迷们已经少有对HALO的抱怨，更多是感激。

除了HALO 赛事从多方面保障车手安全

专业车评人、车手江伟麟表示，如今的F1赛事已经把安全配置“武装到了牙齿”。从赛车手的鞋、内衣、衣服、手套、头盔、HANS系统（Head And Neck Support，头颈部支撑系统）、HALO系统以及赛车的防爆油箱、核心安全囊、求生舱、车辆内的缓冲无聊，所有物品材料都需要经过FIA的安全认证。

虽然车辆起火事件在F1赛事中并不多见，但车手的赛车服和头盔使用的防火材料、赛车内的灭火系统都是标配。

当发生车辆碰撞缓冲区的情况，比赛一般也会暂停很久，直至被撞损的赛道缓冲区被修复到可以完全承受下一次撞击的强度。

此外，在格罗斯让发生事故后，安全人员几乎可以瞬间抵达事发现场，日常的专业训练，让他们面对突发事故可以冷静应对。

一场F1赛事的顺利举行，是多方因素共同助力的结果。F1赛事未来进化的方向，更多是让这项挑战极限的运动少一些死亡的阴影，多一些速度和激情。

监制：郭静

总台央广记者：富赜

编辑：刘飞 毕利伟

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