北京时间4月13日，F1中国站排位赛的比赛在上汽国际赛车场落下帷幕。最终，梅赛德斯车队的博塔斯夺得杆位，队友汉密尔顿落后0.023排名第二，梅赛德斯车队再一次成功包揽一、二，维特尔第三。
第三次自由练习赛
一个小时的三练正式开始，现场阳光明媚天气非常不错，赛道温度37.5℃，空气温度19℃。威廉姆斯车队的库比卡做出首个有效成绩1:37.220，不过很快这个成绩就被队友超过。
三练过去了15分钟，场上仍然只有威廉姆斯车队的两位车手做出了成绩。随后法拉利车队的勒克莱尔做出1:34.104的单圈圈速，暂列第一，他在昨天的二练中由于赛车故障损失了大量的测试时间。但紧接着队友做了一个更快的成绩1:33.222，比勒克莱尔快了0.882秒。莱科宁1:35.446，上到第五，里卡多第四。
梅赛德斯车队的两位车手也开始做成绩，汉密尔顿1:33.956暂列第二，落后维特尔0.7734，队友博塔斯紧随其后，不过他们俩都使用的是黄色中性胎，而法拉利那边则是软胎。
三练过半，红牛车队的两位车手还没有出来做成绩。1:34.447，维斯塔潘做出本周六的首个计时成绩，暂列第五。慢镜头回放显示，格罗斯让失误走大，但好在没太大影响。随后博塔斯做出1:33.794的成绩，来到第二，比领先的维特尔慢了0.572秒。
最后时刻，博塔斯刷新最快单圈成绩，上到第一，而他的队友汉密尔顿则在过弯时出现明显失误。红旗！小红牛车队的阿尔本在过弯时压上了草地，随后赛车打滑撞向了旁边的护墙，赛车完全撞毁，三练也被提前终止，但好在阿尔本本人并没有大碍。
最终，三练结束，博塔斯1:32.830排名第一，两位法拉利车手维特尔和勒克莱尔紧随其后，汉密尔顿第四，落后队友0.859秒，霍肯伯格第五；莱科宁、维斯塔潘、塞恩斯、阿尔本、科维亚特分列六至十位。
三练最终成绩
排位赛
第一节排位赛正式开始！仍然是威廉姆斯车队的两位车手率先登场，库比卡做出首个有效成绩1:37.421。随后，车手们纷纷驶上赛道。维特尔做出1:33.557的最快单圈成绩上到第一，队友紧随其后。不过很快梅赛德斯车队的两位车手接连刷新单圈成绩，占据一二位。
第一节排位赛还剩6分钟，除了吉奥维纳兹以及小红牛车队的阿尔本，其余的车手都已经做出了有效计时成绩，博塔斯1:32.658暂列第一，队友汉密尔顿落后0.457排名第二，他在过弯时有一个小失误；维斯塔潘、维特尔、霍肯伯格分列三至五位。
最后时刻，除了排在前五位的车手之外，车手们都回到了赛道上进行最后的冲刺。最终，第一节排位赛结束，博塔斯做出1:32.658的最快单圈成绩，排名第一，勒克莱尔第二，汉密尔顿第三；斯托尔、拉塞尔、库比卡、吉奥维纳兹、阿尔本被淘汰。迈凯伦车队的小将诺里斯惊险晋级。
第一节排位赛最终成绩
第二节排位赛起表，但车手们都并不急着驶出维修区。Q2还剩下8分半钟左右，佩雷兹做出首个有效成绩，不过随后梅赛德斯车队的两位车手接连刷新最快单圈成绩，博塔斯更是直接刷出1:31.728的单圈成绩，比身后的队友快了0.875秒。
紧接着，法拉利车队的维特尔和勒克莱尔也做出了有效成绩，不过他们的速度都没能超过博塔斯，但也是使用的黄色中性胎。随后，车手们都纷纷回到维修区，准备后面的冲刺。Q2最后3分钟！暂列第一的博塔斯搭载全新的软胎重新驶上赛道，而队友汉密尔顿则仍是使用的中性胎。
汉密尔顿最后时刻搭载全新中性胎做出1:31.637的单圈成绩，排名第一，队友博塔斯紧随其后，落后0.091秒，维特尔第三；科维亚特、佩雷兹、莱科宁、塞恩斯、诺里斯被淘汰。其中，莱科宁连续53场进Q3的记录被终结！
第二节排位赛最终成绩
第三节排位赛开始，杆位争夺一触即发！汉密尔顿做出1:31.570单圈成绩上到第一，不过很快这个成绩就被队友博塔斯刷掉，仅快了0.007秒。维特尔1:32.001暂列第三，维斯塔潘第四，勒克莱尔第五。而哈斯车队的马格努森和格罗斯让则都没有出来做成绩。
最后3分钟！车手们再次驶上赛道，开始最后的冲刺！博塔斯再次刷新最快单圈1:31.547，夺得杆位！这是他本赛季的第一个杆位，同时也是他在上海获得的首个杆位！队友汉密尔顿落后0.023排名第二，法拉利车队的两位车手排名三、四；维斯塔潘第五；加斯利、里卡多、霍肯伯格、马格努森、格罗斯让分列六至十位。
排位赛最终成绩
赛后车手采访
博塔斯：“本周末到目前为止都很顺利，从杆位起步。那一圈还不错，不是完全我想做到的圈速但很幸运最终拿到了杆位，这个周赛车的感觉真的很不错。”
汉密尔顿：“瓦尔特里整个周末都很稳定… 其实还能够更快，我会尝试明天拿到更好的成绩。”
维特尔：“我觉得我们跑得还不错，但可能还应该更快。我很高兴我来得及出来跑了最后一次因为时间已经其实很紧张了。”
资料图：法国站比赛中。图片来源：Osports全体育图片社
客户端北京6月26日电(王昊)在上周末的F1法国大奖赛夺冠后，世界冠军汉密尔顿“F1高层让比赛越来越无聊”的言论在这几天持续发酵。这与车迷们几年来的吐槽不谋而合：梅赛德斯把锅背，进站加油凭啥没？一辆好车走天下，限制太多没法追。
梅赛德斯把锅背
本赛季F1大奖赛八站比赛后，梅赛德斯车队的汉密尔顿积187分排名车手积分榜首位，他的队友博塔斯以151分排名第二，而法拉利车队车手维特尔则以111分排名第三。梅赛德斯的两位车手包揽了前八站全部冠军，其中汉密尔顿六次夺冠。
对于普通观众而言，这样缺乏竞争的比赛自然是越看越无聊。
资料图：汉密尔顿庆祝胜利。图片来源：Osports全体育图片社
在赛季开始之前的测试中，法拉利的新车获得了很高的评价，没想到当时的夸奖现在看来都是“毒奶”。近几年F1车队划分为“火星组”(竞争力强)和“地球组”(竞争力弱)，或许梅赛德斯应该被单独划分到“宇宙组”了。
媒体报道，F1 CEO切斯-凯里在接受采访时表示，一边倒的2019赛季将导致F1在某些市场的收视率崩溃。
不过车迷们也不必纠结该怪梅赛德斯太强、还是怪法拉利太弱，F1越来越无聊的“锅”可不该车队来背。
资料图：法拉利赛车在比赛中。 记者 侯宇 摄
进站加油凭啥没？
在2019赛季，F1正赛用油上限从105kg增加到了110kg，以允许车手能够在比赛中持续发挥引擎最大动力。旨在鼓励比赛中更多使用全油门，而不是一味节约燃油。理论上看，这一举措能更大程度增强比赛观赏性。
但八站比赛过去了，比赛的观赏性并没有明显提高。不少车迷呼吁，恢复进站加油规则。
车迷评论截图。
2004年法国站比赛中，法拉利车手舒马赫靠四次进站策略战胜杆位出发的雷诺车手阿隆索，这场比赛是F1经典赛事，为人津津乐道。但2010年之后，出于安全和成本等方面的考虑，F1取消了进站加油，车手们一箱油要跑完全程。
在这样的规则下，车队比赛策略选择范围变得狭窄，比赛不确定性和观赏性下降。此前有数次传闻，F1将恢复进站加油，但最终证明，传闻只是传闻。
资料图：舒马赫。
一辆好车走天下
近些年来，F1赛事对于赛车性能的依赖程度越来越高。很多时候，车队在空气动力学上面研发的一小步领先，在赛场内就是赛车性能的巨大优势，这是通过驾驶技巧和经验无法追赶的。
在车速控制方面有电子牵引控制系统，加速超车时有动能回收系统(KERS)、可调节尾翼(DRS)，车手在场上的每一步都有科技助力。这些系统开发的初衷是为了增加比赛的安全性或精彩程度，但不可否认剥夺了很多车手驾驶的主动权。
资料图：F1比赛。 殷立勤 摄
2015年，当时的F1 CEO伯尼-埃克莱斯曾表示，现在的车手“坐在发车线上，由工程师负责发车。”2017年，汉密尔顿为当时在迈凯伦车队的前世界冠军阿隆索鸣不平，“阿隆索可能是准备最充分、状态最好的车手，但就算是这样，也什么都没有得到。”
F1这项包含了人和车两项元素的竞技项目，当车占据的比重超过了人，那么我们看的比赛像不像是“遥控车大赛”？
资料图：F1比赛。 记者 侯宇 摄
限制太多没法追
在加拿大站比赛中，维特尔的赛车在弯道短暂失控，他在回到赛道时，险些撞到汉密尔顿的赛车。虽然维特尔率先冲线，但被判罚了5秒，冠军最终属于汉密尔顿。
赛后，这一判罚引发了激烈讨论，有车迷找出几年前的类似案例，力证判罚过重，也有人表示这确实是危险动作，罚的应该。
资料图：维特尔(红)和汉密尔顿在加拿大站领奖台。图片来源：Osports全体育图片社
此事过后，两届F1车手总冠军得主哈基宁呼吁，F1赛事设立仲裁委员会，减少判罚的差异化。“我想我和舒马赫之间的竞争有更多自由发挥的空间，当然也许那个年代还没有那么多的摄影头来辅助判罚，否则以现在的标准来看的话，我们那时应该会有数不清的5秒判罚。”
此外，还有一些赛道本身，就限制了比赛中超车。摩纳哥大奖赛的赛道，是世界上最著名的赛道之一，以街道为赛道，非常狭窄，拥有F1最慢的弯道，在这一赛道超车难度和危险性都很高。
车迷评论截图。
在刚刚结束的法国站比赛，梅赛德斯领队沃尔夫也表示，法国里卡德赛道也要为比赛的无聊承担一部分责任。
通常而言，对于规则不满的都是规则下的失败者。但夺冠形势一片大好的汉密尔顿和梅赛德斯领队都承认了F1的无聊，或许赛事组织者和国际汽联真的应该好好反思一下了。(完)
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