【啊车网 资讯】 一直以来，我们关注摩托车的热情丝毫不亚于汽车，因此，我们决定在未来的日子里，多给大家带来一些摩托车的相关的资讯。2014年11月3日，全球极富影响力的米兰摩托车展正式开幕，今年的米兰摩托展的确有太多重磅的角色，本篇文章，我们将为你一网打尽本届米兰摩托展的狠角色！
1.阿普瑞利亚阵营
RSV4 RR & RSV4 RF
6年拿下SBK赛事7项冠军头衔，RSV4功不可没。2015年RSV4RR将体现阿普瑞利亚世界顶尖的跑车制造水准，在马力输出方面比RSV4 R型号更为强劲，先进aPRC电子寻迹系统以及博世提供的竞技级ABS系统都将装备到RSV4 RR上。
RSV4 RF相当于RR车型的限量版本，厂方宣称只生产500台，卖完就没有了，拜托不要再骚扰经销商了！RSV4 RF在RR的基础上加持了竞技级的轻量化套装，还包括了顶级的欧林斯避震器单元，另外它的外壳涂装很特别，更像一部竞技车，这种涂装官方叫做Superpole！
Tuono V4 1100
2012年，阿普瑞利亚推出重型街车Tuono，随后在欧洲范围活的热销。米兰摩托展，他们带来新款Tuono车型-Tuono V4 1100，共分为两个车型，基础版本为Tuono V4 1100 RR，高阶为Tuono V4 1100 Factory。
Tuono V4 1100的引擎取自顶级RSV4竞技级跑车，1077cc排量，V型4缸的布局，175hp的强大输出指直逼竞技级车型！官方还强调一点，新的Tuono车型，在8000rpm时所输出的马力值比现款高出20hp！
2.BMW阵营
2015 S1000 XR
根据旗舰超跑S1000RR衍生出的全新车款，两栖车的设计，最大输出160hp，非常强劲！另外宝马其他高端车具备的各种电子辅助系统也都可装备到该车。
2015 F800R
车头的设计不再和F800GS雷同，整车的车架有重新调校，更符合驾驶者自然姿势骑行，具备更强烈的运动风格与性能。
本田RC213V技压群雄，星光熠熠
[XCAR 赛事 原创]
在开启这篇文章之前，编辑想先讲一个不久前看到的笑话，内容大致是这样：“在美国：爸爸我想骑车。去吧儿子，像海登一样，当一头倔强的公牛！在法国：爸爸我想骑车。去吧儿子，朝着勒芒的领奖台而努力！在意大利：爸爸我想骑车。去吧儿子，像罗西一样做一个能在MotoGP超越杜汉的人。 在中国：爸爸我想骑车。骑骑骑骑你MB，整天就知道玩不学习！学习去！骑车有前途吗！破摩托车有什么好骑的！多做两道题都比骑车强！”
虽然是一个笑话，但却客观地反映了摩托车在国人眼中的现状。先不说摩托车运动，就说日常骑行，很多城市都是限摩、禁摩的。一提摩托车，更是“谈摩色变”，“摩托车”这三个字似乎已经成为了负面词汇，长此以往，对摩托车产生偏见和歧视也不就不稀奇了。不过话说回来，每个骑摩托车的人也应该严于律己，遵守交通法规，形成一个良好的骑行风气，只有这样才能打消人们对于摩托车的误解。
言归正传，咱们还是说回摩托车运动。编辑是个超级体育迷，肯定很多人会想到F1、场地赛、拉力赛之类的汽车赛事，的确如此，这些比赛都是编辑必须关注的，但除了四轮运动之外，摩托车比赛也是编辑挚爱的赛事之一，例如：MotoGP。
说到此处编辑不得不抱怨一下，受限于种种原因，很多精彩的体育赛事无法或是不被引入国内，因此在电视上根本看不到。虽然当下的网络越来越发达，可以通过多种渠道收看赛事，但稳定性很难保证，所以想连贯的、系统地获取相关内容真的很难。
下面这段视频是2014赛季MotoGP的赛季回顾，记录了18站比赛的高光时刻，如果您有时间不妨先欣赏一下，感受来自摩托车运动的速度与激情。（视频来自哇哈体育，最终解释权归哇哈体育。）
2014MotoGP赛季回顾：
现在的MotoGP分为厂商组和公开组，说是两个组，应该说是两种参赛规则，这么做的目的是希望吸引更多车队加入进来。我们经常提到的本田、雅马哈，这样的车队都属于厂商组，而公开组可享受比厂商组更多优惠，例如：轮胎、油量等。（注：本篇文章着重MotoGP中的GP组别，不涉及Moto3与Moto2）
在这里要提下杜卡迪，按说杜卡迪应该属于厂商组的车队啊，但是这支意大利厂队正在“享受”公开组的优惠。因为规则这样写道：任何厂商组的参赛车队，只要过往三年没拿到过分站冠军，就能享有公开组的优惠，包括更软的胎、更多的油料。但从另一个角度说明，杜卡迪当前的竞争力明显不足。
当然优惠也不是没有限制的，如果杜卡迪在干地拿下一次分站冠军、两次分站亚军或三次分站季军，那么油料将由24升减为22升。如果拿下三场胜利，那么这支车队将不能再享受轮胎规则的优惠。
接下来，编辑就与大家共同分享所了解的MotoGP重点参赛用车和明星车手的情况。认知程度有限，希望和大家一起共同学习，共同成长。
本田车队，参赛用车：RC213V
293号马奎斯上演10连胜，高光全赛季
2012年MotoGP本田车队根据FIM的新规则，制造出了4辆全新战车RC213V，本田厂队的凯西·斯通纳与达尼·佩德罗萨各自驾驶一辆，另外两辆被卫星车队的格莱斯尼车队的阿尔瓦罗·巴蒂斯塔和LCR 本田车队的斯蒂芬·布拉多所驾驶。
虽然当赛季的车手年度冠军被雅马哈车手豪尔赫·洛伦佐所斩获，但是RC213V展现出了极强的竞争力，这一点在随后两个赛季得以充分展现。
高清无字图片，可点击下面缩略图：
雅马哈车队，参赛用车：YZR-M1
3雅马哈YZR-M1捍卫荣誉，罗西再展风采
可能很多朋友跟编辑一样，对于摩托车手的认知是从瓦伦迪诺·罗西开始的，正因为此也经常被看着杜汉长大的朋友所调侃。对小飞侠稍有关注的朋友应该知道，意大利人在杜卡迪效力的那两年（2011-2012）是不堪回首的，竞争力方面的劣势让罗西未能拿到应有的荣誉，而2013年重返雅马哈车队后，小飞侠的车迷仿佛看到了胜利的希望。
不过理想很丰满但现实很骨感，强势的本田车队让冠军悬念荡然无存，而来自队友豪尔赫·洛伦佐的竞争压力也时刻存在，多站比赛的进程与预期大行径庭，经过一个赛季的苦战，罗西总算拿到一个分站冠军（2013荷兰阿森站），也令他的车迷稍感宽慰。
当有人质疑罗西老矣的时候，小飞侠在2014年强势爆发，尽管成绩不能与马奎斯相提并论，但进步幅度让人叹为观止，完成全年18站的争夺后，罗西拿到了两站冠军、6站亚军的不错战绩。
2012年车手年度冠军豪尔赫·洛伦佐在2014赛季非常不走运，素有机器人（形容发挥稳定，很少出现失误）之称的西班牙人在揭幕战首圈就莫名其妙的摔车，这可能也昭示了洛伦佐整个赛季的走势。
对于自己的表现，洛伦佐除了做出冷静、客观的分析之外，也对轮胎供应商普利司通开展了猛烈的炮轰，特别是耐用性方面，轮胎衰减太快。如果编辑没记错的话，2013年MotoGP澳大利亚站，普利司通的轮胎因无法坚持跑完比赛，发生了进站更换车辆这一啼笑皆非的一幕。（摩托车无法像房车那样迅速进站换胎，因此只能换车。）
不管是轮胎问题、还是赛车问题、亦或是车手问题，总之2014年对于洛伦佐来说是“灾难”的一年，不过即便如此他还是拿到了西班牙阿拉贡站和日本茂木站的站冠军，最终名列车手积分帮第三。
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4杜卡迪乏力，铃木重返两轮赛场
杜卡迪车队，参赛车型：Desmosedic i GP14
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铃木车队，参赛车型：GSX-RR（展望）
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2015赛季MotoGP赛程：
2015赛季MotoGP赛程3月29日卡塔尔站4月12日美国站4月19日阿根廷站5月3日西班牙赫雷斯站5月17日法国站5月31日意大利站6月14日加泰罗尼亚站6月27日荷兰站7月12日德国站8月9日印第安纳波利斯站8月16日捷克钻8月30日英国站9月13日圣马力诺站9月27日西班牙阿拉贡站10月11日日本站10月18日澳大利亚站10月25日马来西亚站11月8日西班牙巴伦西亚站爱卡汽车网制表
编辑点评： 2014赛季MotoGP是属于本田的赛季、属于马奎斯的赛季，连续10胜，全赛季13胜，这位93年出生的天才车手似乎已经昭告天下，马奎斯的时代来了，新老车王的交替已经完成。在规则没有大变的情况下，新赛季本田的优势肯定还在，竞争对手能否缩小差距并向本田车队施加压力，相当值得期待。
2015赛季将有两支新厂商队加入进来，一个是“老朋友”铃木，另一个是阿普利亚（Aprilia），这两支厂商队都可享受公开组的优惠，不少朋友非常期待他们的表现，也希望阻击本田车队的竞争对手尽快出现，不过从测试成绩来看，他们距离第一集团还有着不小的差距，新车队也需要时间去适应、调整新赛车。
揭幕战将于三月底在卡塔尔打响，全年18站的对决也将就此正式展开，编辑将在新的一年里带来相关报道，和大家分享一些不一样的赛事信息，敬请关注。
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