对于自己不太了解的事情，千万不要妄下定论！
虽然我是个观看汽车赛事接近20年的老车迷，但除了被誉为世界三大体育运动之一的F1外，对其他的汽车赛事也只是停留在看看集锦的程度。不过这其中有个例外，那就是被称为“嘤嘤怪”的电动方程式：“声浪没有、车速极低、车都一样、还要省电”，就是我对“FE”的所有印象了。因此，对于这样一个举办了10年的顶级电动汽车赛事，我是一点兴趣都提不起来。
不过在今年，除了F1重返国内以外，多年没来国内的FE也头一次在上海国际赛车场举办比赛，我也接到了参赛厂商之一的保时捷的观赛邀请。说实话，起初我并不太想去，但听说这次观赛能进入围场与赛车和车手近距离接触，尤其还有不少是前F1车手，我心动了。
为了避免在现场露怯，出发前我特意做了一下关于FE赛车的功课，才发现相比起我印象中的FE赛车，现在的FE赛车还真是有点东西的。首先在动力上，相比起第一代赛车的272马力和第二代赛车的340马力来说。从2022年开始使用的第三代赛车可以拥有476马力的动力，理论上的最高时速也终于可以突破300km/h大关。
另外，虽然各家车队的赛车从外观上看只是涂装的区别，外形并没有像F1赛车那样有不同的设计思路。可实际上在后悬架、后电机、减速箱这些关键部件，都需要厂家自己进行设计。也就是说，虽然大家都拥有476马力的最大动力，但是电机的高功率输出范围和重量还是有区别的，比如保时捷就用不到100kg的重量，整合了后悬架、后电机和减速箱。此外，效率上的区别最终也会影响比赛中的剩余电量，更高效的电机理论上可以将更多的电量用在驱动赛车上，占得先机，这也是各个厂家来参赛的主要目的。
为了尽可能地让赛车变得更轻，FE的电池容量并没有大家想象得那么大。由威廉姆斯工程提供的电池组只有51kWh，重量为284kg，能量密度基本在180Wh/kg。而在比赛中可供使用的电量则更少，只有38.5kWh，跟一台高配的比亚迪海鸥电池容量差不多。不过虽然电池容量不大，但这些赛车依旧能在高速飞驰的赛道中行驶约90km，这就不得不提FE赛车的能量回收了。
在第一代和第二代赛车上，由于只搭载了后置单电机，因此整车的动能回收功率并不高。在第三代赛车上，为了进一步提高动能回收效率，工程师在赛车前部安装了一台250kW电机专门用来回收能量（不参与驱动）。此时再加上后面的350kW（476马力）电机，第三代FE赛车可以拥有最大600kW的动能回收效率。如此夸张的制动功率，不仅可以让FE赛车仅用38.5kWh的电量跑完90公里的比赛，也大幅降低了FE赛车对于物理刹车的依赖。因此，FE赛车的前刹车盘看起来非常“弱鸡”，后方更是直接取消物理刹车盘，纯靠电机制动。此外，它的电池组还拥有最大600kW的充电功率，30秒就可以补充4kWh，也就是10%的电量，明年就会在赛场上使用。如果按照造车新势力的营销风格，FE的电池起码可以叫“11C”超快充电池。
FE诞生的初衷就是为了将赛车技术民用化的，再加上本身电动车就需要低滚阻的轮胎。因此与其他汽车赛事不同，FE赛车只提供一种轮胎型号，不分软硬和干湿且可以直接装配在民用车上使用。此外，相比起其他赛事会准备多套轮胎来说，FE一个比赛周末，也就是2场练习+2场排位+2场正赛一共只有3套轮胎可供使用，轮胎的耐磨程度非同一般。
最后就是重量。作为赛车，FE要比民用车轻得多，在算上80kg的统一车手重量后，也只有840kg。要知道，FE可是一台拥有600kW双电机、以及超过50度电池的车，能做到这个重量已经非常夸张了。只可惜，为了避免电量被浪费，与其他方程式赛车相比，FE赛车的套件更多是减阻，再加上民用的轮胎，最终才导致FE的赛道圈速不如其他方程式赛车。
看F1的观众都知道，F1之所以能够成为世界上最火热的赛车运动，最主要的原因就是位置争夺。与此同时，不同策略带来的“undercut”和“overcut”这种非赛道超车，也让人不禁佩服车队策略工程师的脑子，再加上相对高亢的声浪以及换挡声音，即使在电视机前也能生成肾上腺素和多巴胺。FE就不同了，被称为“嘤嘤嘤”车的它，在电视转播中几乎听不见什么声音，再加上自第一代车后期就使用无变速箱的设计，连节奏感都没有。
可当我真正走到围场，站在赛道旁边的拍摄位等待赛车驶过时，我还是too young，too simple了。在FE的官网上，有说明FE赛车电机声浪为80分贝。可当我站在呼啸而过的FE 赛车旁边时，我发现所谓的80分贝电机声浪，因为其足够尖锐，带来的震撼感甚至比我在2014年现场看F1赛车的感官还要刺激。并且电视上看起来缓慢的过弯速度，在眼前也变得颇为迅捷，虽不如F1那样转瞬即逝，但对于拍照片的我来说也颇有难度。
也许是FIA知道FE的热度不如F1甚至是作为垫赛的F2，所以FE在赛制规则方面也有显著的不同。排位赛并不是分为Q1\Q2\Q3，而是22台赛车分成2组取总成绩的前8名，之后再进行4组1V1对决取出前4，再两两对决取前2进入最后的决战。由于对决时都是前后脚做圈速，赛道条件完没有区别，并且输了直接淘汰，整体的紧张氛围比F1最后阶段的Q3还刺激，即使这些顶级车手在1v1对决时也难免会出现小幅度失误，最终以千分之几秒的劣势被淘汰。
FE正赛前还有一个有意思的环节，因为要保留电量给正赛使用，并且FE赛车的轮胎本身是偏向街道的配方，所以FE并没有传统赛车的编队圈，也就是大家常说的暖胎圈。车手只需要在发车前从后一个发车格烧胎到前方发车格，FE的“暖胎”就算完成了。并且即使这样，也有部分车手采用了缓和起步的方式来节约电量，可见在FE比赛中电量管理的重要性，当然如今F1赛车的轮胎管理同样如此。
在大部分汽车比赛中，位于第一名的车手基本会在前几圈疯狂向前跑，拉开与后车的间距避免出现缠斗损失位置，可需要在比赛中时刻控制电量的FE却不同。位于第一名的车手甚至会故意控制速度，让后方的赛车来超越它，避免自己成为“破风车”来节约电量。这一点其实是有点像长跑或者公路自行车比赛的，最终夺冠的人，绝对不会一上来就把自己放在非常吃亏的领先位置。
虽然大部分人都不想做车阵的领头羊，耗费自己的电量。但一直处在中游位置，即使电量有优势，之后的超车也会让你变得十分头痛，所以想要争冠的车手还是需要动脑子，把自己放在既可以降低电耗，又不会在之后超车太费劲的位置。此外，车手还要担心对手走到赛道外线获取“攻击模式”，或者额外50kW动力，并“强行”将你拉到更靠前的位置。并在你带跑一段时候后，再通过额外的动力优势把你再超回来。
在大家互相“谦让”了十几圈后，真正的竞争便由此展开。就像我开头说的一样，虽然大家的电机在正赛时都是最大300kW的动力，但由于电机效率和战术方面的差距，经过十几圈的比赛后，各个车队车手之间的电量也会产生差别。其中保时捷、捷豹以及保时捷客户车队的安德雷蒂拥有最好的电机效率；相反，印度马恒达则在电机效率方面要落后一些。而正是这些电量差距，使保时捷和捷豹的赛车在赛事后期的位置争夺上拥有天然优势。
频繁的超车和攻防，让我这个站在上海国际赛车场“红河弯”，也就是1、2、3号弯的人看着热血沸腾。更关键的是，FE赛车的结实程度远高于F1赛车。此时再加上没有那么多复杂的空气动力学套件，双方攻防时的车辆状态几乎可以媲美GT赛车了，场边的我更是可以清晰地听见车辆碰撞产生的声音。
在比赛的最后一圈，大家的电量几乎都只在1%左右，此时要想顺利完成比赛的同时守住自己的位置，就需要在适当地方通过滑行的方式延长行驶距离，或者早刹车的方式进行充能，后方如果有电量比你充沛的车手，那么还需要在一些超车点来阻挡对手。这让比赛的最后时段变得非常好看，短兵相接才是赛车攻防最吸睛的办法！
为了陪伴家人，我在25号下午结束工作后，连夜从上海飞回了北京。第二天周日闲着没事，本打算下午补个觉恢复一下精神。结果刚躺在床上，我发现马上就要下午3点了，FE上海站26号的第二回合正赛就要开始了，索性打开手机看起了直播。经过了前一天现场近距离观战的洗礼，再通过电视转播画面观看FE的比赛，我也不觉得FE无聊了。尤其是最后几圈疯狂的位置争夺，更是与6个小时之后的F1摩纳哥站的“开火车”形成了鲜明的对比！
F1迎来了为期一个月的夏休期，对车迷来说，没有比赛可看的日子，好像格外漫长无聊，你是不是也这样呢~
不要慌，小编为你整理了这个月会举行的国内知名赛事 ，从房车到跑车到卡丁车应有尽有，如果离得近，还能去现场近距离感受呢，快来一起看看吧！！
国际汽联F4中国锦标赛
比赛时间：8月18日-19日
比赛地点：上海SIC
国际汽联F4中国锦标赛由国际汽车联合会（FIA）授权，中国汽车摩托车运动联合会（CAMF）主办，铭泰赛车运动有限公司承办。
该项赛事旨在填补卡丁车与F3之间的空白，为年轻车手搭建一条从卡丁车到F4再到F3、F2，最终进入F1的晋升之路。
国际汽联F4中国锦标赛车架由法国方程式赛车制造公司MYGALE制造，采用拨片换挡，动力为吉利2.0L自然吸气发动机（NL-1C 4G20），车重（含车手）为630KG，最高时速可达240KM。
锦标赛设立车手杯和车队杯，每年举办6-7站赛事，每站设立2节自由练习，1节排位赛以及3回合决赛。
亚洲保时捷卡雷拉杯
比赛时间：8月26日-28日
比赛地点：V1天津国际赛车场
保时捷卡雷拉杯是亚洲顶级单一品牌赛事，比赛统一采用保时捷911 GT3 Cup赛车 进行。
自 2003 年落户亚洲以来，亚洲保时捷卡雷拉杯以专业的组织，精彩的赛事赢得了大批赛车爱好者的热烈拥戴，也聚集了一大批全亚洲甚至全世界水平最高的车手来参赛。
中国卡丁车锦标赛（CKC）
比赛时间：8月20日-21日
比赛地点：武汉
中国卡丁车锦标赛 ，简称CKC，是国家体育总局，中国汽车运动联合会唯一指定全国最高級别卡丁车赛事，作力路车手的摇蓝，CKC背经走出国内大批优秀的青年车手。
目前在F1中效力于阿尔法 罗密欧车队的中国车手周冠宇亦是由CKC当中脱新而出，成为中国首位F1参赛车手。
而他的前辈，马青骅作为首位登陆1赛事的中国车手，同样在CKC赛车中有过精彩的表现，如今，CKC中国卡丁车锦标赛已经成为车手们成长道路上必不可少的一项专业赛事。
2022中国汽车场地越野锦标赛-苏州站
比赛时间：8月16日-20日
比赛地点：江苏省苏州市高新区
中国汽车场地越野锦标赛，简称COC ，是国家体育总局汽车摩托车运动管理中心、中国汽车摩托车运动联合会主办的国家A级汽车赛事。
COC创办于2003年，每年在中国境内举办不少于10场比赛，单场比赛参赛车手不少于100名，赛事参与人员超过1000人，是中国汽车运动快速发展的重 要推手，也是中国越野车手成长的摇篮。
COC是国内唯 一由中央电视台体育频道对赛事总决赛进行现场直播的汽车赛事。
比赛设厂商组、量产组、改装组、公开组、UTV 组、女子组、轻型越野车组共七个组别，每名车手每站比赛限报名一个组别（补充规则另有规定的情况除外）。
除了各项比赛，各个赛车场也在8月相继退出了很多赛道日活动和赛车狂欢节，喜欢赛车的车迷们也可以关注一下自己周边的赛车场活动哦。
赛车虽然刺激，但是一定要记得做好防护哦，如果要上场，一定不要忘记带上我们xquip或者gf的赛车安全装备哦，更全面的保护自己的安全呀~
不管是头盔、赛服、赛鞋还是其他装备，你想要的，我们都能给你安排上，给你最安心的防护，大家不要错过哦！！
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