WEC国际汽联世界耐力锦标赛2019-2020赛季上海4小时赛将于11月9日-10日在上汽国际赛车场举行。
作为一年一度的传统赛事，今年的WEC会给观众带来更刺激的体验，因为比赛时长缩短、技术平等规则进一步深化等变数，赛道上的竞争将比以往更加激烈，悬念将伴随始终。
2018年WEC耐力赛上海站赛况。本文图片 视觉中国 资料图
本赛季的世界耐力锦标赛共有八场争夺，上海赛作为第三轮的较量，最明显的变化就是比赛长度从原来的6个小时变为了4个小时，也是除了银石揭幕战之外，本赛季仅有的4小时制的比赛。
赛事首席执行官杰拉德·内维表示，新赛季之所以对勒芒24小时之外的常规比赛，采用不同的时间长度——4小时、6小时和8小时（以及对应的1000英里），也是一种新的尝试，力求根据不同举办地观众的观赛习惯来打造单场赛事的独特性。
相较而言，中国车迷似乎也更倾向于在较短时间里观看完整的赛事。虽然今年上海赛的时间长度有所调整，但是含金量有增无减。
31辆来自LMP1、LMP2、GTE Pro和GTE Am四个组别的赛车，将在5.451公里长的上汽国际赛车场激烈角逐，时间缩短，一定程度上反而会让赛事强度得以增加。
不同技术规格的赛车同场竞技，这一直是耐力赛的特色之一。
“LMP”即勒芒原型赛车，是为参加包括勒芒24小时在内的耐力赛专门设计。LMP1组赛车技术含量更高、规则更开放，因此速度更快。
LMP2组赛车大多采用统一规格部件，成本较低，速度稍慢。GTE组赛车以民用GT超级跑车为基础，根据耐力赛规则量身定制。
因为众多赛车的速度不同，所以赛道上超车场面屡见不鲜，本身就制造了许多不确定因素。这样的情况下，此次赛事一些关键规则的细微调整会带来更多的“X因素”。
针对最高级别的LMP1组的技术平等规则（EoT），在原有基础上将进一步深化。这项规则从2018-2019赛季开始实施，初衷是避免因性能差异导致不同级别赛车实力差距过于悬殊。
本赛季，丰田作为卫冕世界冠军车队，继续派出两辆赛车参加LMP1组竞争。根据最新的EoT规则，丰田赛车在原始基础上进一步增重，所以速度受到牵制。
其次，因为能量和燃油输出受限，其也失去了效率上的优势，所以在载油量相同的情况下，无法比其他LMP1组赛车跑得更久。
同时，在新启用的“成绩障碍”规则下，每场比赛前会按照积分榜情况，依据预先设定的标准，迫使排名靠前的赛车降低一定速度。
银石和富士的比赛后，两辆丰田赛车积分并列第一，意味着下个月来到上海时，两个车组将回到同一起跑线。
两强内战带来的消耗或许能给其他赛车上演奇迹带来可能，甚至不排除大多使用统一规格零件的LMP2组赛车战胜LMP1组赛车的可能。而当比赛时长改为4小时后，这种偶然的发生率将变得更高。
GT赛车向来是耐力赛的中坚力量。为了允许不同的量产超级跑车能在同等条件下比赛，并且有均等的机会取得成功，性能平衡规则（BoP）会按照事先订下的计算方式，通过调整车重和动力水平等手段，尽可能让参赛车辆竞争力接近。
本赛季为了加强由专业和非专业车手共同参与的GTE Am组竞争，“成绩配重”规则投入使用：按照积分榜排名和先前两场比赛的结果，以一定的标准分别对领先赛车增加配重。
除了这些平衡竞争力的规则，本赛季不允许赛车进站期间，车队在加油的同时进行包括换胎在内的作业。
一方面是为了降低操作人员面临的危险，另一方面则试图为车队增加策略选择上的余地。这重新激活了车队在换胎效率上的竞争，同时也增加了犯错的几率，甚至可能改变比赛的走势。
其他与今年上海4小时赛有关的规则包括：LMP1、LMP2和GTE Pro组赛车在整个周末总共可以使用六套半干地轮胎，GTE Am组则为九套半。
车手驾驶时间方面，铂金、金、银、铜四个级别的所有车手都最多不超过2小时45分钟，其中LMP1组每位车手（没有铜级）至少需要驾车30分钟，LMP2组车手不得少于45分钟，GTE Pro组车手必须至少达到40分钟，GTE Am组铜级车手需要保证不少于1小时30分钟的驾驶时间，但同组的其他三个级别车手则不低于45分钟。
小贴士：
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4月21日下午5点，上海国际赛车场。
走出驾驶舱的周冠宇蹲在赛道上掩面而泣。那一刻，他可能想到了20年前在这里观看比赛的情景；也可能会回想这20年追逐梦想的坎坷经历；更有可能是被全场山呼海啸的“周冠宇，周冠宇”呐喊声所感动……
是的，在拥有数亿全球观众的F1世界一级方程式锦标赛上，主场首秀的周冠宇让世界看到了中国车手的表现，也看到了早已进入“汽车社会”的中国车迷，在现代汽车运动顶级赛事上因为有了中国车手的出现而被激发出的澎湃激情，更看到了中国经济与汽车工业发展带来的巨大市场机会。
FIA国际汽联特别给完赛的“中国周”一个最高礼遇：与前三名赛车一起停在发车格，接受中国车迷的欢呼！
这无疑是这场赛事最激动人心的时刻，FIA给予这项最高礼遇，虽有拓展中国市场的考虑，但F1“三年级生”周冠宇在这项运动中不断进取，以及在整个上海站的表现，的确配得上这样的奖励。
2024赛季F1中国站首次冲刺赛，周冠宇跻身前十，他此前最好的冲刺赛名次是第12名。正赛中，他从第16位发车，56圈的比赛，共完成了三次漂亮的超越，其中因赛车进站换胎耽误时间（而这已不是第一次），周冠宇在不同时间段对同一车手做出两次超越，最后以第14名的成绩完赛。
作为目前世界上驾车速度最快的20人之一，周冠宇今年迎来了第三个F1赛季。外界曾有声音质疑周冠宇进入F1的实力是否足够，而他首秀即获得积分，成为F1历史上第66位获此殊荣的车手，而后又在新秀赛季两次获得积分；他7次在排位赛中超越队友博塔斯；在2023赛季获得6个积分，更惊喜的是，在匈牙利排位赛Q1排名第一并最终拿到第五名，刷新个人F1生涯排位赛最佳战绩……周冠宇用实力让人们对于这位F1世界中唯一的中国面孔怀有了更高的敬意。
F1时隔五年再回上海，中外F1迷热情爆棚。上海久事体育产业发展（集团）有限公司党委书记、董事长、总经理杨亦斌告诉记者，“从门票销售情况看，今年预计有近20万人次观众到现场观赛，其中境外观众占10%，上海地区以外的观众占总人数的80%，这一比例创20年来最高纪录。究其原因，既有车迷积攒了五年的热情迸发，也有中国车手首次参赛的因素。记得2010年F1中国大奖赛时，酷爱法拉利的苏州玄妙索菲特大酒店总经理、意大利人圭多布勒告诉我，作为团队建设活动，他带着12人的管理团队人员到上海观看F1大奖赛，结果开赛没多久，有人就睡着了。他认为：中国大奖赛吸引更多中国观众观看的方式就是出现中国车手，最好还有中国车队。如今，中国车手有了，中国车队？会有的，相信会有那么一天。”
本报记者 周 萌
来源： 中国体育报
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