2015环法比赛盘点过去9年环法总冠军战驹-天仙配科技网

盘点过去9年环法总冠军战驹

回顾过去几年的环法赛，可以发现获胜的战车中Pinarello Dogma占领了大多数席位，在2019年环法赛上，卫冕冠军的英力士车队（Ineos）埃甘-贝纳尔（Egan Bernal）使用的是一辆Pinarello。

在2011年到2019之间，Pinarello就缺席了两年的总冠军战车席位，一次是由2011年卡德尔-埃文斯（Cadel Evans）使用BMC Teammachine获得；另一次是2014年，因天空车队的克里斯·弗鲁姆（Chris Froome）发生摔车退赛，由阿斯塔纳车队的文琴佐-尼巴利（Vincenzo Nibali）获得，同年阿尔伯特-康塔多（Alberto Contador）退赛。

下面我们来盘点下2011至2019年获得环法总冠军的战车。

2019年环法：埃甘-贝纳尔（Egan Bernal）的Pinarello Dogma F12

尽管车队可能已经进行了更名，但环法赛的积分榜榜首并没有出现新的车队名称，因为前身为天空车队，现为英力士车队又夺得了另一个冠军头衔。然而，2019年环法是一个历史性时刻，因为埃甘-贝纳尔（Egan Bernal）成为是第一个赢得黄色荣誉衫的哥伦比亚人，并且年仅22岁。

Pinarello Dogma F12比Dogma F10，改善了空气动力学性能，40公里每小时的速度可以节省8瓦的功率，并且F12车架也变得更硬，更轻。2019赛季，贝纳尔坚持使用圈刹，在爬坡赛段使用的是轻量轮组，而在平路赛段则使用Shimano Dura-Ace轮组，并且套件都是来自Shimano的Dura-Ace R9100。

2018年环法：杰兰特-托马斯（Geraint Thomas）的Pinarello Dogma F10 X-Light

托马斯使用Pinarello F10 X-Light，赢得了2018年环法的总冠军。Dogma F10 X-Light与前代F10相比，碳纤维的堆叠稍有不同，重量减轻了约1kg。

Dogma F10 X-Light与F10相比，车架几何形状保持固定，使用的都是不对称五通，加上凹入式下管设计，可将水壶置于最佳位置。托马斯在这辆F10 X-Light上选择使用了40mm Talon弯把和130mm把立，并配Fizik Arione坐垫，并在座管上用钢笔标出了使用位置。坐垫高度约为78.5厘米，曲柄长度为175毫米，比大多数的车手选择的要长。套件则来自Shimano Dura-Ace，53/39T的盘片配合着11-30T飞轮，以及Stages功率计。轮组使用的是Dura-Ace篮圈，以及马牌轮胎。

2017年环法：克里斯·弗鲁姆（Chris Froome）的Pinarello Dogma F10

后期的F10已经从F8上进行了一些微小调整，Pinarello F10的空气动力更强，更硬，更轻。车架结构意味着弗鲁姆不需要适应新车型的过渡期，他可以直接将在F8当中时的调整直接套用到F10上。当年弗鲁姆选择使用11/28T的飞轮以及53/39T椭圆盘，椭圆盘的运用可优化踩踏效率。

在平路赛段，弗鲁姆使用的是框高更高的轮组，浅色的Shimano Dura-Ace C40轮组搭配的是，只提供给职业车手的Continental Competition Pro Ltd管胎。把立，弯把和把带都来自Shimano的自有品牌Pro，码表架使用的是K-Edge，坐垫来自Fizik。

像布拉德利·威金斯（Bradley Wiggins）一样，弗鲁姆在比赛的ITT赛段使用的是Bolide计时车。弗鲁姆使用的曲柄长度为175毫米，并使用稳链器，以防不必要的掉链情况发生。坐垫高度为79.6厘米，比他的公路车的坐垫高度79.7厘米低了1毫米。他的坐垫上贴有胶带，这有助于他保持理想的位置，不会滑动。弗鲁姆在Bolide计时车上使用的是58/48T盘片，搭配11-28T飞轮。3D打印的车把由钛合金制成，完美地贴合弗鲁姆的手肘，堪称完美。

2016、2015年环法：克里斯·弗鲁姆（Chris Froome）的Pinarello Dogma F8

弗鲁姆在2016赛季时，已经在自己的车架上使用了犀牛贴纸，代表他作为在肯尼亚的联合野生动物慈善组织大使，以及对野生生物热情的象征。并且弗鲁姆依旧使用的是osymetric盘片，也就是车友们常说的O记盘片，它具有正负齿防掉链功能。其余的传动部分为Shimano Dura Ace，配备11-28T飞轮和Stages功率计。

在这两年里，弗鲁姆减少了卫星按钮的塑料，一是为了减轻重量，二是因为他自己更喜欢将两个按钮集成在一起。轮组使用的是Shimano的Dura-Ace C50，水壶架是Elite的Leggero，重量为15g。把立的尺寸为定制的121毫米，坐垫为Fizik Antares 00。

2015年，弗鲁姆使用的Pinarello Dogma F8。

2014年环法：文琴佐-尼巴利（Vincenzo Nibali）的Specialized S-Works Tarmac

2014年，尼巴利打破了Pinarello的连胜纪录，并使用S-Works Tarmac赢得了最终的胜利，他在车架上面贴有象征意义的鲨鱼贴纸。这辆Tarmac是最新一代的Tarmac，具有针对尺寸做出改变的碳层，以达到针对个人调整的更好的乘车质量。

尼巴利在他的战车上使用了一个FSA把立，Corima Viva轮组以及Campagnolo Super Record套件。Specialized在2014年环法的最后一天给尼巴利使用了黄色涂装的Tarmac，以及带有黄色标贴的Corima轮组和带有黄色贴花的定制FSA把立。

在计时赛阶段，尼巴利骑着Specialized Shiv TT自行车，在第20赛段，全长54公里的个人计时赛中排名第四，以1小时8分钟19的时间轻松保持了自己的总成绩优势。

2013环法：克里斯·弗鲁姆（Chris Froome）的Pinarello Dogma 65.1 Think 2

F8之前的车型是Dogma 65.1 Think 2，它也是Froome在2013年获得首场环法赛胜利的战车。Dogma 65.1的突出特点是不对称设计，以及波浪形的前叉和后叉。65.1因使用新的东丽高模量65T碳纤维材料而得名，往年为60T碳材料。弗鲁姆的战车当然装有椭圆盘，Fizik坐垫以及SRM功率计。

2012环法：布拉德利·威金斯（Bradley Wiggins）的Pinarello Dogma 65.1

威金斯在Pinarello新款Dogma 65.1上完成了2012年环法，但在接下来的比赛中，Team Sky实际上选择了即将退役的Pinarello Dogma 2。同样，天空车队坚持在2012年环法上，让维金斯大部分赛段使用Shimano DURA-ACE机械10速套件，只有在环法在巴黎的皇后赛段上使用11速的Di2套件。

2011年环法：卡德尔-埃文斯（Cadel Evans）的BMC Teammachine SLR01

2011年埃文斯效力于BMC车队，并使用BMC Teammachine SLR01取得了2011年环法总冠军。他在SLR01上使用长度为172.5毫米的曲柄，坐垫高度设置为73.2厘米，Easton弯把宽度为42厘米。套件使用的是Shimano Dura-Ace Di2，SRM功率计，以及短轴Speedplay Zero棒棒糖锁踏和Fizik Antares坐垫。埃文斯骑着大陆轮胎。

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自行车的盛宴 2015年环法自行车赛赛况浅析

与往年的环法赛一样，2015年环法的赛道也将给观众们和骑士带来精彩纷呈的顶级环赛体验，如果将整个环法赛段分成前后两个阶段，那么前半场难以揣摩的变数和后半场多坡地段的实力比拼都将是比赛的亮点。

对于喜欢公路车的朋友们来说，每年的环法都是他们的必修课，环法在全球的影响力非常大，以至于环法的车迷并不止局限在欧洲的居民中，这次，环法再次将赛事的起点移至荷兰，起点为Utrecht，第一站的个人计时赛选手们已经平安度过，而后选手们还将在这个全长3344公里的赛道上奔波20站，中途包括9个平地冲刺站、3个丘陵站以及7个高山站，其中5站的终点是设在山顶的。而终点方面“老地方”香榭丽舍大街自然是少不了的。