赛车比赛安全同台“比武”赛车技出行安全助生产-天仙配科技网

同台“比武”赛车技出行安全助生产

原标题：同台“比武”赛车技出行安全助生产

工人日报-中工网记者彭冰柳姗姗通讯员卫杰

一辆辆黄色抢修车穿行在不同赛道，选手们依次完成侧方停车、上坡起步、直角转弯、曲线行驶、倒车入库……近日，国网吉林电力第五届驾驶技能竞赛在吉林市举办，21支代表队63名驾驶员齐聚一堂，互相比拼、切磋技艺，共同提高驾驶业务技能水平。

本次竞赛采取“理论+实操”模式，同步安排课程培训，旨在以赛促培、以赛促学，营造“比学赶超”的良好氛围，促进全员技能提升。作为承办单位，国网吉林供电公司赛前多次召开碰头会，制定详细方案，并在赛中采用多机位同屏直播技术，大幅提升了观赛体验。

“电网施工点，地形复杂多样，有时还会面对错综复杂的气候情况，需要我们有高超的驾驶技能和足够的安全意识。”竞赛一等奖获得单位代表、国网吉林供电公司邢力军在上台领奖时说：“这次竞赛为大家搭建了一个有效的交流学习平台，让我们收获满满。”

“驾驶员是电网企业安全发展的见证者，更是参与者，技能竞赛有助于将这支队伍的整体素质提高到一个新水平，为接下来的电网迎峰度冬提供更加有力的保障。”国网吉林电力综合服务中心相关负责人表示，下阶段，该公司还将在“人防”“技防”方面不断下苦功夫，为电网的建设和发展夯实基础。

来源：工人日报客户端

200kmh下碰撞，为何车手不会受伤，赛车全套安全装备科普

自从汽车被发明以来，就出现了赛车运动。早期的赛车非常危险，对车手的保护也不到位，就像高危的极限运动，但经过一个多世纪的创新，在赛车运动行业的共同努力下，极大地改进了赛车的安全性。凭借现代化的安全装备，赛车能够保护驾驶员免受时速超过 300 公里的碰撞冲击。这是普通车祸的 25 倍，必须吸收和转移动能以保护车手免受严重伤害，赛车是如何提高安全性的？能否用到普通车上，下面我们来详细分析。

底盘和防滚架

一般来说，赛车的底盘采用硬壳式设计，法语术语为Monocoque ，翻译过来就是“单壳”，意思是汽车的车身由单一的结构蒙皮构成。这种单一结构是碰撞中的主要力吸收器，对于高端的赛车来说，单体壳底盘均由轻量化的碳纤维制成，保证强度的同时降低了整车的重量，这种设计从上世纪90年代引入量产车重，例如迈凯伦和兰博基尼等跑车就采用了碳纤维单体壳底盘。

除了单体壳，底盘上也集成了防滚架，对于赛车来说这是一种重要的安全结构，通常由 4130 铬钼管制成。该管重量轻且强度高，有助于在碰撞中抵抗屈曲，并为驾驶员在碰撞后逃生提供开口，即使翻滚几十圈，车舱也不会有任何变形，这一设计在量产车中很难看到，但如果你要用飞度等车改装上赛道，是必备的装备。

像开轮式的赛车F1从2018年引入了车头头部的防滚架，命名为Halo，可以保护头部免受撞击；在《速度与激情》电影中，也可以看到加装防滚架的车从悬崖上滚下后依旧可以驾驶，防滚架的强度远高于普通车的ABC柱支撑，缺点是上车困难，需要弯曲身子进车或者跳入车内，量产车不适合。

桶形座椅

赛车座椅旨在将驾驶员固定在防滚架内。它们环绕着驾驶员的胸腔和肩膀，可以在碰撞或者正常过弯时将力量分散到全身，而不是让冲击力或者过弯G力作用在某个特定区域。这种设计可以降低横向冲击对身体和颈部造成的伤害，缺点是行动不便，不适合于考虑舒适度的量产车。

安全带和颈部保护装置

与普通汽车中设计为拉伸的单条式安全带不同，赛车安全带更加坚固。它们有 5 个连接点，旨在将驾驶员紧紧固定在座位上，即使发生正面撞击，车手也不会冲向中控面板和方向盘，赛车虽然没有安全气囊，但把车手牢牢固定在一个位置，防止身体与车体撞击，缺点就是缓冲作用小，对人体的承受能力要求高，车手都经过专业训练。从21世纪开始，大部分比赛强制规定，车手的头盔上要使用颈部保护装置，碰撞时可以减少头部前倾，防止脊柱受伤。