这是有史以来最惨烈的一场赛车事故。
84名观众,在看台上被活生生斩首。
离谱的是，主办方竟然还没有中止比赛，冠军最后必须跨过尸体领奖。
奔驰也因为这件惨案，退出了赛车运动几十年。
而这场大屠杀的凶手，居然一直戴着光环，逍遥法外。
1955年6月12日清晨，勒芒拉力赛。
就在刚刚，这场一年一度的顶级拉力赛决出了胜负。
冠军是来自捷豹车队的阿森。
他以领先第二名阿斯顿马丁5圈的成绩，夺得了第一。
整个捷豹车队的组员都在领奖台上等他，欢呼雀跃。
阿森摘下头盔,向人群走去。
但他的样子却有些奇怪,头僵硬地朝前，好像不敢朝四周看。
主办方和组员跟没注意到—样,招呼他赶紧上台。
阿森深呼吸，两三步跨过台阶，和祝贺的人们纷纷握手。
然后按照惯例接过香槟，微笑着朝台下的人群喷洒。
但在这种高潮时刻，他却不敢睁眼。
为什么?
因为台下本该簇拥冠军的观众们已经消失不见。
取而代之的,是遍地的尸体与汽车残骸。
几十名观众横七竖八地躺在地上，都没来得及安置。
大部分伤口形状狭长，同时又深可见骨，就像被什么利器劈砍了一样。
甚至有些直接就被斩首了，尸首分离。
他们的边上，就散落着各式各样的「凶器」∶赛车碎片。
有些还能辨认出这块是发动机、那块是引擎盖……
更多的已经无法分辨,殷红的边缘还冒着白烟。
然而最离谱的是，面对这一片狼藉，现场居然没几个工作人员。
只有幸存的人们，在尸体堆里辨认自己的亲友。
主办方的人们去哪了?
他们中的大部分，此刻都围在冠军车队的周围，鼓掌叫好。
庆祝着勒芒拉力赛的又一次「圆满举办」。
远处，是一辆仍在燃烧的奔驰赛车。
准确点说应该是，一堆烧焦了的金属架。
从燃烧的程度来看,这起事故已经发生了几个小时。
不用想也知道,杀死几十名观众的零件，就出自它的身上。
但原本上面的车手咋样了?
谁也不敢猜,或许也不用猜。
一面是捷豹车队和主办方的欢笑，一面是满地尸骸。
这应该是我知道的，最地狱的场面之一。
看到这，你一定已经满脑子问号。
这条堪称人间地狱的赛道上，到底发生了啥?
为啥主办方宁愿放着全场的尸体和伤员不管，都要坚持继续比完几小时的比赛?
看到最后,你会知道,各怀鬼胎,是悲剧的根源。
想弄清楚这一切，我们得回到事故发生的前一天，6月11日——勒芒24小时拉力赛开赛当天。
来自世界各地的赛车爱好者，都挤在了这个法国的小镇上。
大伙可能对这个赛事没什么概念。
但只要一句话,你就懂了。
它被称为当时世界上最牛逼，也是最艰苦的汽车赛事。
这场赛事，从1923年开始，除了二战时期，就从没中断过。
而且人家—般的耐力赛,跑个1000公里就差不多了。
但在勒芒，赛道有5000多公里。
不光这样,每个车队都还得连续不断地跑24小时。
尽管艰苦,但只要赢了,在赛车界从此就可「称帝」了。
所以每年这个赛事都是大牌云集，各个品牌不要在广告营销界逼逼赖赖，有种勒芒碰一碰。
今年，观众最关注的就是法拉利、捷豹和奔驰三家。
过去三年里，他们各拿到了一个冠军。
这次，三家也跟军备竞赛似的，都拿出了自家最新改装的车子，决战勒芒之巅。
你奔驰有你的超轻镁合金，我捷豹有我的盘式制动器。
但大家都少了—样东西，那就是安全带。
这里得跟大伙科普一哈。
那时候的赛车，不配安全带是常态。
因为所有车手都觉得，自己宁可被抛出去，也不想困在车里被烧死。
赛事从清晨就开始了。
和大部分观众料想的一样,御三家果然始终保持第—梯队。
其他小老弟由于核心技术的差距，不敢飙太快，只能往后稍稍。
但就在下午六点半，第35圈就要结束时，赛场形势发生了变化。
首先从弯道冲出的，并不是御三家的其中一辆。
而是一家名叫奥斯汀的汽车品牌。
只见这辆26号跑车排在第一位。
紧随其后的是捷豹，再后面，则是银色的奔驰。
三辆赛车之间的距离十分接近，突然，捷豹猛地加速，来到了奥斯汀的前面。
这种拉力赛，比的主要还是耐力，当时谁也没看懂捷豹车手阿森的意图。
奥斯汀车手老麦也摇摇头，觉得前面这哥们还是太年轻。
没想到，刚超到前头的捷豹不仅转向占了他的车道，还居然―脚急刹。
老麦立马就蒙了。
这啥操作?
当时几辆车的速度都差不多来到了240km/h。
赛车道上也别跟我提保持距离那一说。
但要不说是赛车手呢，老麦在眼看就要撞上的瞬间，往左打死了方向盘。
这一下，的确是成功避免了追尾。
但他没想到，自己这灵机—动,也正好跑到了别人的车道上。
后面的奔驰可就没那么好运了，结结实实地给老麦车屁股来了一下。
老麦只感觉到一阵天旋地转，觉得自己铁定完蛋了。
他的车被撞得朝右边飞去，在围栏反弹后，又撞毁了左边的围栏。
万幸的是，没有安全带的老麦居然没有被抛飞出去，粉身碎骨。
但后方的奔驰就没那么幸运了。
赛前粉丝百般吹嘘的超轻镁合金,反而成了危险因素。
因为重量太轻，加上奥斯汀车尾是流线型。
奔驰赛车直接就把前车当作跳板，来了个弹射起步。
老麦刚感叹完自己的大难不死，就发现了不对。
撞我屁股那辆车呢?
下一秒，他就看到了那辆银色赛车在空中飞过。
而方向正对的，是观众席。
当时的观众们，还浑然不觉。
事故发生的那一瞬间,没有人惊慌失措。
因为赛车出事故，对他们来说实在太正常了。
这么多场比赛下来，哪有一场没点磕磕碰碰的?
所以当听到撞击声，后排不少人还特意站起来看热闹。
这放在现在，当然是你爱看咋看，谁也管不着。
但在当时，这个行为就跟粪坑边上打地铺——找屎差不多。
因为勒芒的这条赛道，从1923年开始就没大改过。
观众区和赛道之间，只有一条1.2米高的土堤。
所以在那一瞬间，奔驰就从赛道飞到了观众眼前。
赛车以200km/h 的速度,冲上了「保护」用的土堤。
就跟穿透—张纸似的,没有任何阻碍地撞进了前排观众区。
那台钢铁在前排至少冲撞了两次，当场就压死了15人。
后面看台的观众比较幸运，没有承受到最猛烈的冲击。
他们只听到前方的巨响和人群的惊呼。
但大部分人，都还没有意识到事情的严重性。
一个个的都要往前看看，到底发生了啥事。
个别比较虎的，直接跨坐到哥们儿的肩膀上，想看点刺激的。
就是这些举动，造成了更严重的一波伤亡。
赛道上的追尾,本来就让奔驰轻薄的身子骨差点散了架。
再加上观众区里结结实实的两下，这辆赛车当场爆炸了。
发动机缸体、散热器、前悬架、引擎盖……
奔驰精心升级改造的零配件，此刻就成了最致命的凶器。
—块块金属碎片向看台观众飞去，还烫乎着。
就跟热刀切黄油似的，划开了挡在面前的所有物体。
那几个脖子伸得最长的老哥，下场最惨，还没反应过来就被斩首。
短短两分钟内，84名看台上的观众就这么被夺走了生命。
这下，大部分人都反应过来了。
这不是平时那种普通事故啊，这是要了老命了。
死了这么多人，出大事了!
一时间人心惶惶,四散奔逃。
谁也保不准那辆仍在燃烧的汽车残骸，会不会再整一个大的。
按道理,这时候主办方该出马了。
救治伤员、控制现场，再不济大喇叭安抚一下民众也行啊。
但勒芒的主办方完美避过了所有正确操作。
事故发生后的十几分钟，七名工作人员才赶到现场。
没错，伤亡一百多人的事故，只有七个工作人员到场了。
他们拿着水管，就对着那台奔驰车―顿猛喷。
而这个举动，证明了主办方不仅不专业，而且还没脑子。
咱们还记得奔驰赛车的超轻材料是啥吗?
镁合金!
初中生都知道镁和水相遇会有什么反应。
但没有一个工作人员注意到这点。
在燃烧的奔驰残骸和水接触后，反而爆发出了白色的猛烈火光。
给那几个工作人员直接整不会了，反而继续加大水力。
这下可好，爆炸声就跟鞭炮似的没停过。
更离谱的是,这边烟熏火燎,哀号遍地。
赛道上的车子，居然就从人们身边呼啸而过，仿佛无事发生。
赛场大喇叫依旧实时播报着排名位次,对事故闭口不提。
当时的所有观众，都和咱们现在有着—样的疑惑:
都死了这么多人了，这比赛还要继续吗?
但眼前的一切都早就给出了答案。
主办方摇着小旗表示，小场面，不要慌，大家不要停!
其实还在赛道上的车手们，并不知道具体发生了什么。
200多公里的时速嗖地一下就过去了，最多也只能瞥到是出了事故。
但前面咱也说了，赛车比赛有个剐蹭,不要太正常。
所以，他们唯—获得外界消息的渠道，就是主办方的通知。
主办方没说停赛，那就别多管闲事了。
毕竟不能指望对手也会跟着一起大发善心，停车查看情况。
最早知道自己闯了啥祸的，就是那辆捷豹的车手阿森。
当时他之所以会突然刹车，是因为发现差点错过了维修站。
这才连忙减速转向，之后只听见后面的几声巨响。
这会儿都跑完一圈了，再来到这地方时，阿森才知道事情的严重性。
他被震惊了，停下了车，跌跌撞撞地向眼前的人群忏悔，承认是自己造成了这场灾难。
但话才说到一半，捷豹车队的其他人不知道从哪冲了出来，给阿森又塞回了车厢。
「回去!继续开完!比赛还没结束!」
还在懵逼状态的阿森又迷迷糊糊踩下了油门，远离了哭喊的人群。
这是他第一次，也是唯——次承认自己是事故的引发者。
但在另一边,捷豹的老对手奔驰就没那么幸运了。
赛车已经完全报废，车手也在冲撞中被抛飞，躺在赛道上无人问津。
直到半个小时后，才有主办方的人扯了块旗子给他盖上。
奔驰的车队经理立马就打电话给了总公司。
—开始，他们以为主办方会挂起红旗，示意赛事中止。
这场比赛死了这么多人，于情于理都不该继续进行。
但那边却过来说，这比赛真停不了。
原因就更离谱了。
「为了避免疏散观众导致应急道路堵塞,决定继续比赛。」
好家伙，敢情一百多名死伤观众都得看完比赛才能去医院呗。
其实谁都清楚，主办方就是不想砸了勒芒拉力赛「几十年从未中断」的噱头招牌。
奔驰那边一听，二话不说，选择了自己单方面退赛。
法拉利，在了解事故的严重性之后，也跟着一起退了赛。
临走的时候,他们还特意去找了捷豹的车队经理。
「这次比赛出了这样的情况，再比下去就不人道了。」
「要不这次就让他们小辈玩玩，咱仁下次再决出胜负怎么样?」
没想到捷豹车队经理听了这话，立马就是一声冷笑。
「咋，你们是怕自己出了事故，会让我们拿冠军不成?」
—句话，就是服从赛事指令，绝不退赛。
没办法，奔驰和法拉利车队连夜就离开了勒芒。
此后几十年，奔驰都再也没有参加过赛车赛事。
直到1998年，它才回到勒芒拉力赛;而一级方程式赛场，更是2010年才重新回归。
而没了两大对手的捷豹，一路狂飙。
以领先第二名阿斯顿马丁五圈的绝对优势，取得了冠军。
捷豹车队庆祝自己的又一个冠军，赛事主办方庆祝勒芒拉力赛又一次顺利举办。
这就有了开头的那幅地狱构图。
颁奖结束,医疗团队才慢悠悠入场救治。
但发生了这么大事故,赛事方想瞒肯定瞒不住。
全世界都在关注这起事故的来龙去脉。
法国当局也表示很重视，在事故发生的九天后，才派出了一支调查小组——总共四个人。
这还不算离谱的。
调查了十天半个月,这场灾难事故的结果,居然是没结果。
真说起来，也不能怪那四个调查员不靠谱。
你都过了9天，品牌车手早就各回各家了。
能第—时间看到事故现场的观众，也都非死即伤。
个别还能说话的，或许是心有怨气，面对询问时一言不发。
调查组也没想到，就迟了几天，居然啥也问不到了。
还能咋办?
只能先找来两个当事人问问:
捷豹冠军车手阿森,以及大难不死的奥斯汀车手老麦。
阿森在赛事当天,本来亲口承认过是自己的问题。
但拿了冠军之后,突然就翻脸不认了。
不仅信誓旦旦地说自己在转向前和老麦比过手势，还各种阴阳怪气。
「我寻思我开得也不快啊?会不会是后面那两个老头反应太慢了?」
调查组给老麦转述了阿森的前半部分，就差点把他给急坏了。
在医院躺了好久才康复的老麦，当场就否认了阿森的话。
什么提前打手势，自己就压根没看见。
要是看见了,谁会拿自己的命开玩笑?
双方谁都争不过谁,调查组也不知道谁才是对的。
最后，他们只能在调查报告里略去了这起事故的具体负责人。
把所有原因都归咎在了赛道设计不合理上。
原本，事情这样结束也就算了。
赛道因此得到整改，也是件好事。
但就在报告出来后没多久，事件的发展又转向了一个匪夷所思的方向。
在高速行驶情况下，突然急刹，本来就是要人命的行为。
所以大多数人都觉得，捷豹的阿森得负责任。
但突然，汽车媒体和爱好者中出现了一种说法。
这起事故不怪捷豹也不怪奥斯汀，都怪奔驰那个车手。
那位遇难了的车手名叫老皮，比赛时已经49岁了。
—堆纯路人都站了出来,指责奔驰派老头上赛场。
明明可以规避的，却因为年纪大了没反应过来。
总之，就是捷豹车手没错。
老皮不仅活该，而且还得向所有遇难的群众负责。
这不就是欺负死人不能开口吗?
奔驰听了这话，不能忍了。
侮辱车可以,不能侮辱拼命的车手。
他们立马就向外界公布，老皮虽然确实年纪大，但专业素质却不容怀疑。
毕竟之前的勒芒拉力赛，就老皮帮奔驰拿到了冠军。
原本以为这下可以堵住黑子的嘴了，但没想到，舆论又转了一个风向。
「那只能怪捷豹的制动器太牛了!减速快到专业车手都反应不过来。」
好家伙,捷豹水军们的燕国地图也太短了。
但还是那句话,没有人能完全证明自己的说法。
遇难的老皮职业生涯已经被泼上了脏水。
甚至有遇难者的亲属，都向老皮一家发去了死亡威胁。
除非事发地点的录像突然出现，不然这事儿就永远成了谜团。
你可能会奇怪,现场真的就没有一台摄像机吗?
事实是，赛事官方确实没有事故现场的影像记录。
但现场却有观众用自己的相机录下了车祸的一幕。
那录像带去哪了?
你可能已经猜到了，就在捷豹手上。
直到20年后,真相才得到大白。
那名观众,在事故里逃过—劫。
同时,相机里的录像也神奇地保存了下来。
只是还没流出,就被捷豹提前得知这个消息，花重金买了下来。
在品牌之间打嘴仗,互相掰扯的时候，这段录像都被封存在他们手上。
因为捷豹知道,最致命的证据必须掌握在自己的手里。
在老皮被抹黑成「小老头」的时候,奔驰也因此没能有力地反驳。
但就在事件过去20年后，这段神秘证据突然又出现了。
—张事故录像的截图,出现在了奥地利一家汽车杂志上。
难道是捷豹员工的突然良心发现?
没人知道是谁投的稿,也不清楚他为什么要这么做。
总之,这张拉力赛的事故截图再次引发了许多汽车编辑的注意。
在当时,对于这场事故的争论已经不再激烈。
主要还是有些粉丝，仍在愤愤不平。
觉得老皮不是捷豹他们所说的「垃圾车手」。
可在截图出现后,视频的本体又再次无影无踪。
谁都没法找到那位神秘的投稿人。
又过了30年，事件发生的55年后。
一位名叫保罗的英国记者搞到了这卷录像带，并公布给了所有人。
短短只有几秒钟的视频里显示,老麦的车子几乎是以对角线冲过赛道。
而那个时间，人类根本不可能反应过来。
这段迟到了55年的录像,终于让老皮得到了正名。
不过也仅此而已了。
事故的责任人从调查组没能得出结果后，就永远空缺着。
但这已经没人在意了。
哪怕是相关的品牌,也并不在乎这点。
他们更在意的是，如何把这起事故的影响公关到最佳。
赛车赛事本身也完全没被造成什么影响。
在伤亡人数报告之后,法国、西班牙等国家都发布了赛事禁令。
不准再进行赛车活动。
但大部分,都没能持续多久。
法国更是在同年9月就解除了这一规定。
勒芒拉力赛,依旧在第二年照常举办,延续了「永不中断」的神话。
好像发生了,又像什么都没发生一样。
捷豹在拿下1955年的冠军后，又连续包揽了两年的桂冠。
只不过车手并不是阿森。
阿森那时候已经选择了退役,还写了一本自传叫《挑战自我》。
里面提到了那起事故,把责任全部归咎在了老麦和老皮两个大叔身上。
有意思的是,老麦恰巧看到了这本书，再次被气得七窍生烟。
这回,他直接把阿森以诽谤罪告上了法庭。
但诉讼最后也没能得出结果。
因为1959年,阿森在一起日常车祸中丧生。
巧合的是,事故的起因就是他开着捷豹，去别了一辆奔驰车……
不过在兜兜转转几十年后,当初的惨案终于又成功给了人们警醒。
当时奔驰车队的副车手,目睹了好友的惨案。
备受震撼的他,从此投身于开发更安全的赛道装置。
如今高速公路的缓冲装置,就是他的发明。
也是在他和大批车手的共同倡议下，勒芒拉力赛在1996年第一次把观众区和赛道用钢轨完全分开。
如今,世界上大部分的正规赛事，已经做好了完备的措施。
让观众和车手，都能在追求刺激的同时，最大限度地保证安全。
事故本身，谁都不希望发生。
但在发生后，吸取教训要比甩锅重要得多。
再闪耀的冠军,也不值得拿人性去换。
参考资料:
The Worst Accident in Motorsports History (1955 Le Mans Disaster)——Horror Stories
1955 Le Mans disaster—— Wikipedia
Accident des 24 Heures du Mans 1955———Wikipedia
Le Mans 1955 horror crash that killed 84 people，most of them
decapitated，will always be motor sport's DARKEST DAY—— the dairy mail
[汽车之家 汽车赛事] 在西班牙拉科努尼亚市举行的一场地方性汽车拉力赛上，一辆失控的赛车在比赛时冲出赛道，失控撞向路旁观赛的人群，导致6名观众不幸丧生。
有超过140辆赛车参与了此项赛事，事发时间是当地傍晚8点左右，失控的标致206赛车由当地车手Sergio Tabeayo驾驶，赛车在失控时曾一度翻滚并撞入了赛道旁观赛的人群里。包括一名孕妇在内的6名观众不幸丧生，另外还有16名观众受伤并已经在接受救治。车手和领航在事故中毫发无损，前往协助警方调查事故的起因及其它详情。
事故发生后比赛马上宣告暂停，赛事负责人也发表了公开声明，表示对遇难者的哀悼，并祝愿受伤观众能尽快康复。亲爱的朋友，如果有一天你有机会在现场观看汽车拉力赛，一定要待在安全区域内，不要让悲剧再重演。（文/汽车之家 许云鹤）
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