提到上海嘉定的体育符号，人们脑海里的第一反应就是F1中国站大奖赛。但现在，一项被称为“空中F1”的赛事也在上海嘉定的国际汽车城打响。
数架无人机在护网围好的立体空间里急速飞行，穿过一个个障碍，而操控者在场外戴着FPV（第一人称主视角）的眼镜远距离遥控无人机……
这种新颖刺激的“玩法”就是被称为“空中F1”的穿越机竞速大赛。
所谓穿越机其实是无人机的一个分类，这种竞速比赛几年前开始在欧美地区流行，现在也在全球无人机的最大市场中国生根发芽。
无人机竞速联赛比赛选手。
中国要有自己的比赛
在单圈只有500米却囊括了22个障碍的场地内，来自中国、中国香港、日本的12位顶尖飞手遥控的穿越机进行着掉头、翻转、急速拉升下降等各种高难度动作，通过层层淘汰最终决出名次。
虽然不比F1赛车的气势恢宏，但要知道这次比赛专用的锋速MK1机型最高时速能达到220公里/小时，从0到时速100公里只需要区区2秒，比赛中因为碰撞“炸机”（因碰撞事故失去动力）的情况时有发生。
谈及打造这样一个新颖的赛事，赛事主办方无人机竞速联赛的创始人兼CEO王清表示：
“这样的赛事运动在欧美地区已经比较发达，但在中国，过去主要还只局限于无人机厂商的一些测试和表演活动，作为全球最大的无人机市场，中国应该有自己的穿越机比赛。”
当然，除了作为业内人的使命感，王清也并不掩饰自己对这个赛事商业前景的看好。
他透露，美国著名的DRL穿越机竞速联盟已经完成了三轮融资，第三轮融资达到了8500万美元。
“这还只是一个开始，就像电竞一样，无人机已经进入了人们的生活。现在电竞能够撬动如此大的资金，穿越机赛事的成长空间可以想象。”
无人机爱好者超过两千万
事实上，当中国的无人机还主要运用于工业、农业、传媒板块时，在国外无人机已经快速渗入文娱领域。
其中，穿越机竞速比赛被当作一个重要的突破口，在迪拜的穿越机竞速赛总奖金已经达到了百万美元之巨。
在韩国，世界上最年轻的穿越机冠军金敏昌担任了平昌冬奥会火炬传递分站点的最后一名传递手，与冬季项目完全不搭界的穿越机项目甚至还被列为平昌冬奥会的表演项目……
“现在国内的飞手已经有数百名，看上去数量还是比较少，但要知道通过媒体平台观看这种赛事的无人机爱好者国内已经超过了两千万。”
王清并不认为穿越机竞速赛在国内没有群众基础，但他也坦言要走的路还很长。
“以美国、韩国这些国家而言，飞手可以达到数千人，我们在国内办亚洲最顶级的赛事，很大程度也是为了普及和推广。”
竞速无人机从0到时速100公里只需要2秒。
完整产业链，谁执牛耳？
据悉，今年的赛事至少会有六站，而且赛事除了专业性，更强调向普通大众的传播。
“为了满足拍摄和转播，这次比赛的机型刻意在尺寸上有所放大，考虑到速度太快，无法实现延时直播，我们通过爱奇艺这样的主流媒体平台进行了录播和相关视频的发放。”
值得一提的是，由于飞手和在线观众都采取第一人称主视角，图像信号无法像传统体育赛事那样延时（几秒的延时都足以造成穿越机撞上障碍），在穿越机比赛的媒体转播中，直播一直是一个难题。
而现在使用的模拟信号也存在图像不清晰的问题，王清表示：“接下来我们会努力克服这一技术壁垒，让观众有更好的收看体验。”
看上去，中国的穿越机竞速赛正在以一种外界不曾想象的速度在发展。
圈内人分析，以穿越机竞速赛为龙头完全可以打造一整套的产业链。其中包括穿越机主题公园为核心的体育旅游、飞手的专业培训以及智能硬件的研发和销售等等……
目前江苏常州相关部门就在与无人机竞速联赛一起打造专业的穿越机飞场，而来自宜兴的蒋斌则是一位从事无人机培训的专业人士，他透露单单在宜兴当地他个人的培训班就已经招收了300名学员。
“这个市场很大，除了社会人群，现在很多学校都有无人机培训的需求，而从硬件来说，用于竞速的穿越机其实是一个耗材，这意味着无人机的细分市场值得去深挖。”
图为无人机飞行轨迹。无人机机身上会有80颗LED灯，每支队伍有专属颜色，晚上比赛容易区分。 新京报记者 孙海光 摄
DCL国际邀请赛长城落幕，中国独角兽队获第3名
2018年DCL（无人机冠军联盟）国际邀请赛昨晚在古北水镇司马台长城结束，这是世界顶级无人机赛事首次来到中国。无人机竞速是近年来一项新兴运动，被誉为“空中F1”，对飞手和器材有很高要求，颇受年轻人喜欢。
神速
无人机百公里加速1.6秒
DCL（无人机冠军联盟）2016年创办于欧洲，是当下最高水平的无人机竞速赛事之一，仅在各城市知名地标比赛，之前举办地包括巴黎香榭丽舍大街、布鲁塞尔艺术广场、图尔达萨利纳地下盐矿、马德里拉斯班塔斯斗牛场等。
首次来到中国，DCL把比赛地定在位于古北水镇的司马台长城脚下的长城剧场。DCL赛道专家利用剧场的建筑落差，设计了一条高低错落、迂回曲折的赛道。飞手操控无人机起飞后，需急速攀升十几米，随后还需穿越6道障碍门和4个障碍杆。
无人机竞速是新兴运动，其最高时速接近180公里，百公里加速可在1.6秒内完成，没有GPS导航和智能避障，推重比高达8比1。无人机竞速完全由飞手手动操控，这对飞手调校拼装、临场反应和操控技巧提出了极高要求。
与传统竞速运动的平面赛道不同，无人机竞速因多了垂直方向这条维度被称为3D竞速，也被称为空中F1。比赛中，飞手会佩戴VR目镜，通过图像传输技术，以第一人称视角（FPV）“驾驶”无人机。
本次DCL国际邀请赛汇聚了来自中国、美国、德国、捷克、日本等全球顶尖选手。首日比赛，来自捷克的Rotorama队在决赛中完胜美国的Quad Force One队夺冠。中国独角兽队则在“海浪”李坤煌带领下拿到第3名，这是DCL外卡战队的史上最好成绩。19岁的李坤煌今年刚参加完高考，已有3年无人机竞速经验，是国内公认的超级飞手。
现状
国内职业飞手仅几百人
无人机竞速领域，其电机、螺旋桨、电条等硬件多为中国制造。但与足够领先的硬件相比，中国无人机在竞技层面与欧美，乃至近邻日本、韩国都有一定距离。音爆队队长王金政算是国内第一代职业飞手。据他了解，全国能出来比赛的也就几百人。
在韩国，无人机俱乐部有专职教练、领航员、机械师，飞手只需要安心训练就可以。但在国内，即便是顶尖俱乐部也没有这样的人员配置。“我们离职业化还有一定距离，也需要更多资金来维持俱乐部的职业化运营。”在中国龙队队长沙海泓看来，中国飞手在飞行控制、训练方法上跟国外并无太大差距，“主要差在熟练度、配合度和经验上。其他国际赛队每天训练可以达到4个小时，我们还不到他们的十分之一。”
王金政也有同样的看法，当下最大差距是训练时间和条件。受国内相关航空监管等限制，飞手往往需要开车数小时才能在郊外找到一处合适的场地。
去年开始，国内逐渐加大航空运动发展。据中国航空运动协会给出的数字，至2020年将计划建成2万个航空飞行营地，这将有效缓解无人机场地问题。
除了相关外部因素，无人机运动对飞手本人也有极高要求。飞手不仅要拥有极佳的飞控技术，也要对无人机硬件有专业知识。通常情况，赛事方只会对配重、电池等有统一参数要求，其他均由飞手自行组装。所以除了比赛，飞手其他时间都在准备房维修、组装无人机。王金政透露，每次比赛会带3架比赛机和2架训练机，而每架无人机组装至少需要3个小时。
专题采写/新京报记者 孙海光
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