出处 : bikeradar 作者 : Simon von Bromley
众所周之，顶级的爬坡公路车都是以轻量化著称。但轻量化公路车不仅要在重量上有优势，还需要通过车架的空气动力学设计来获得竞赛中的优势。事实上，尽管新超轻车架的诞生会引起轰动，但在大多数情况下，空气动力学设计要比重量更重要。
因为即使在爬坡过程中没有重量上的优势，但通常可以在下坡阶段弥补回来，同样空气动力学设计也会在平路上为你带来优势。
最好的爬坡公路车的特点
重量
当你上坡时，你需要对抗地心引力。减少自行车和车手的整体重量意味着在爬坡时维持固定速度所需的功率更少。
因此如果你想爬坡更快，或者更轻松一些，那么轻量化的公路车显然是一个不错的选择。正是出于这个原因，我们可以看到爬坡爱好者们几乎会去掉车上所有不必要的组件或者更换轻量化组件，以尽可能的为他们的车减重。
最大的问题是高端的轻量化自行车和轻量化零件可能非常昂贵。尤其是车架重量上的差距可能会很难弥补。
空气动力学设计
直到几年前，爬坡车上还几乎不会使用空气动力学设计。但随着计算机建模、自行车车载空气动力传感器和其他先进测试技术的兴起，现在新的爬坡车推出时，各大品牌都会宣传他们的空气动力学性能。
以Trek Emonda为例。Trek表示，它专为严酷的环法自行车赛中标志性的爬坡赛段而设计，如Alpe d'Huez（阿尔普迪埃，法国阿尔卑斯山区13.85Km的魔鬼赛段），但仍有许多的空气动力学处理。
我们不会否认这种空气动力学设计通常会在重量上带来轻微的损失，但从整体效果来说，这是值得的。
你可以先看看我们的评选，我们也将会在文章末尾的买家指南中更详细地讨论这些问题。
●这个名单中包含了各价位的轻量化爬坡公路车，由BikeRadar审查并在测试中获得了至少四颗星。
●虽然可能还有更轻的车（包括给定制款和不同配置的型号），但这些都是我们已经试骑和评测过的公路车。
现在，奉上到今天为止最好的爬坡公路车。
Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod Disc Dura-Ace Di2｜评分：5.0
▲在上坡和下坡始终保持速度的自行车大师
●快速、舒适的公路自行车，拥有出色的配置操控性
●价格高昂，电变的成本让人烦恼
作为最著名的碳纤维攀爬公路之一的继任者，Cannondale最新款的SuperSix EVO Hi-Mod突破了传统，选用了空气动力学管形设计并使用了碟刹系统。虽然这会增加一点重量，但是整车使用了重量分别为866g（56cm）和389g的车架和前叉，这重量在顶级车架中依然很有竞争力。
我们称重的58cm车架配备气动轮组、25mm外胎、气动车把和盘爪功率计，整车重量7.51Kg。
这款车明显的缺点是价格，但那些不太愿意接受如此高价的人还可以考虑Cannondale SuperSix EVO Carbon Disc Ultegra，只需要顶级版本的1/3就可以买到，重量也只增加了 800g左右。同时Cannondale还推出了专门的女款车，使用价格更低的非Hi-Mod车架组打造。
●价格： 9,000英镑（约合人民币75800元）
●重量： 7.51Kg·（58cm）
●齿比： 52/36, 11-30
Giant TCR Advanced SL 0 Disc｜评分：5.0
▲最新版本的TCR只会提升该车型在竞赛自行车领域的领导者地位
●轻量化、坚固且反应灵敏的赛车
●配备SRAM Red AXS套件和Cadex碳纤维轮组的顶级配置
TCR长期以来一直是竞赛公路车的标杆，最新的第九代仍然有着顶级的表现，赢得了我们2021年的年度超级公路车大奖。
虽然TCR有多种配置以满足骑手们不同的预算，但Advanced SL 0车型无疑是顶级车型，其车架采用了一体式座杆。
整车配备完整的SRAM Red eTap AXS无线变速套件和来自Giant自有品牌Cadex的碳纤维轮组，开箱即用，重量适中。
●价格： 9,699英镑（约合人民币81700元）
●重量： 6.7Kg（L码）
●齿比： 48/35, 10-28
Bianchi Specialissimav
▲具有空气动力学管型的轻量化公路车具有惊人的骑行体验
●速度、操控、控制和稳定性的完美结合
●顶级配置，但轮组有点令人失望
Bianchi Specialissima其最新版本中从传统的圆管设计转变为气动管型设计，同时还采用了碟刹和全内走线设计，同时使用了750g车架和370g前叉使其依旧依然能够在轻量化自行车领域立足。如果你愿意选择黑色涂装，你可能会比选择Bianchi传统的青绿色涂装再节省80g的重量。
Bianchi将Countervail抗振技术融入车架设计，该车配备Shimano Dura-Ace 12速套件和其他一流的组件。与其他配置相比，选用Vision SC 40碳纤维真空轮组的版本感觉性价比稍低（即使它只要11,000英镑，约合人民币92650元）。
使用26mm胎宽倍耐力外胎的Specialissima与某些胎宽更大的公路车相比，它的骑行体验结合了响应速度和出色的操控性，同时骑行体验也更加沉稳且舒适。
●价格： 11,206英镑（约合人民币94400元）
●重量： 7.2Kg（59cm）
●传动比： 50/34, 11-30
Focus Izalco Max 9.7 AXS｜评分：4.5
▲骑行体验很棒——坚固且适应性强
●操控性好、反应迅速的公路车
●与竞争对手相比，物有所值
与其他同类公路车一样，Focus已将其Izalco发展得更加全面。
最新版本在考虑到了重量的同时兼顾了空气动力学设计，但并没有完全忽略实用性设计——例如，空气动力学车把使用了传统的把立和车把设计，使整体的调整和维护更容易一些。
整车重量7.9Kg（L码），它虽然不是我们测试过的最轻的自行车，但它装配了50mm框高的空气动力学轮组，并且车架重量仅为890g（官方数据），它当然可以通过更换一些配件进一步减重。
还有一个价格稍低的配置，即Izalco Max Disc 8.8，它使用了Ultegra R8000机械变速套件，但在我们的测试中表现同样出色。
●价格：5,699 英镑（约合人民币48000元）
●重量： 7.9kg（L码）
●齿比： 48/36, 10-28
Lapierre Xelius SL 9.0｜评分：4.5
▲Lapierre Xelius SL 9.0是其他法国公路车品牌的一大挑战
●物超所值的配置
●竞技的几何设计带来灵敏的操控体验
Xelius是另一款采用了空气动力学设计的轻量化公路车，但其座管与上管间的连接设计使其变得与众不同。海军蓝的渐变涂装看起来令人惊叹，而竞技的几何设计带来了灵敏的操控性。
如果你需要很大或者很小尺码的车架，那么提供的五种尺码可能会不适合你。
这辆车的配置可以说是非常物有所值，整车配备12速 Dura-Ace Di2电子变速、碳纤维车把和把立，以及来自Lapierre自有品牌的47mm框高、21mm内宽的轮圈碳纤维轮组，搭配25mm胎宽（装车实际测量27mm）的Continental GP5000外胎。
●价格： 7,399 英镑（约合人民币62400元）
●重量： 7.5kg（L码）
●齿比： 52/36, 11-30
Merida Scultura Team｜评分：4.5
▲Merida Scultura Team是该品牌超轻全能公路自行车的最新版本
●专业级规格的巨大价值
●活泼、刺激的骑行
Merida Scultura Team凭借其出色、令人兴奋的骑行体验和灵活的操控性获得了我们2022年度最佳性能公路车的桂冠。它非常值得，整车配备Shimano Dura-Ace 12速套件，并配有功率计。
Merida官方称新款Scultura相较于老款风阻降低了4.2%，同时M码车架的重量还略微的降低，官方称新款车架仅重822g。整车配置十分均衡，我们特别喜欢这辆车选用的Vision Metron 45 SL轮组，1,372g的重量导致在爬坡时可能会有些费力。它们配备28MM胎宽Continental GP5000轮胎，让骑行更加舒适。
不过一个缺点是一体式车把缺乏更窄的选择。
●价格： 8,000英镑（约合人民币67400元）
●重量： 7.1kg（M码）
●传动比： 52/36, 11-30
Orbea Orca OMX M10i LTD D｜评分：4.5
▲总的来说，OMX是一台令人惊叹的战车
●出色全面的性能和宽大的轮胎间隙
●简洁的车架与全内走线设计
Orca OMX完美融合了轻量化、可靠的踩踏刚性、良好的空气动力学性能和令人自信的操控性，绝对可以让骑行成为一种乐趣。
在全内走线设计方面的用心设计，让它拥有了一个漂亮干净的前半部分，而且组装起来也不是太复杂。
我们的测试自行车重7.5kg（L码），配有气动轮组。不会突破UCI的重量限制，但如果你觉得有需要，它肯定可以在833g的车架和370g的前叉（官方数据）基础上变得更轻。
Orbea 还提供价格稍低的Orca M25 Team-D。
●价格： 7,899英镑（约合人民币66530元）
●重量： 7.5kg（L码）
●齿比： 50/34, 11-30
BMC Teammachine SLR 01 Two｜评分：4.0
▲BMC Teammachine SLR 01 2几乎没有无可挑剔，但仍除了价格
●超轻，速度比以往任何版本都快
●就是它的价格很高
BMC出色的Teammachine的最新迭代借鉴了Timemachine（BMC的气动公路车）的设计，在不增加太多重量的情况下提高了空气动力学性能。
事实上，其7.09Kg的重量使BMC Teammachine SLR 01 Two成为这个名单中最轻的自行车之一，考虑到它使用了气动轮组、碟刹和许多其他气动特性，这方面令人印象深刻。
整车没有选用Dura-Ace曲柄组而是选择了Rotor，这可能是我们可以对这辆很难找到问题的公路车提出的唯一的小意见。当然还有一点，它的价格非常高。
●价格： 9,800英镑（约合人民币82786元）
●重量： 7.09kg（56cm，包括两个水壶架）
●齿比： 52/36, 11-30
Canyon Ultimate CF SL Disc 8.0 Di2 Aero｜评分：4.0
▲Canyon必须为Ultimate和它采用顶级的配置而喝彩
●轻巧且经过空气动力学优化，但激进的操控性可能并不适合所有人
●超值
与往常一样，Canyon开箱即用，提供超值、可参加比赛的配置。
尽管没有采用后上叉下移设计，但后半部分的骑行体验仍然很舒适。事实上，前半部分激进的操控性最初感觉与后半部分有点不协调，毕竟这是一辆赛车。
它的重量超过7.5 kg，对于具有碟刹和气动轮组的同尺寸自行车来说还是有优势的，并且还有女款可供选择。
Canyon最近也推出了最新的Ultimate CFR。这款自行车采用全新车架设计，重量仅为 6.3kg。
●价格： 3,749英镑（约合人民币31580元）
●重量： 7.54kg（L码）
●齿比： 52/36, 11-30
Cervélo R5 Disc Force eTap AXS｜评分：4.0
▲Cervélo R5从各个方面来说都是一款经典的公路车
●介于硬与不硬之前的车架
●配置包括功率计
Cervélo称最新R5的车架重量为703g，并且与所有Cervélo公路车一样，它具有空气动力学设计的迎风面，采用Squoval管型设计和光滑的车架边缘，而内走线设计宣称能够在匀速在48kph时节省3W的功率。
SRAM Force AXS牙盘配有功率计，自行车配备Reserve 34/37mm框高碳纤维轮组，但计划从2023年起更换为Zipp ZR1轮组。整车选用了25mm胎宽的Vittoria Corsa外胎。
Cervélo以车架刚性而闻名，但最新的R5比其前辈略逊一筹。几何形状更为运动，带来敏捷、可预测的操控体验，车架整体重量轻且动力传导良好，可以实现快速的爬坡骑行。
●价格： 8,599英镑（约合人民币72430元）
●重量： 7.4kg（56cm）
●齿比： 48/35, 10-33
Colnago C68｜评分：4.0
▲Colnago C68保留了Colnago经典的套管结构，但外观更像V3R
●精心打造的舒适一体式车把
●精湛，严密的处理
●顶级的Dura-Ace套件和轮组
Colnago在C68上使用了它经典的套管结构，但管形更让人联想到之前的V3R。Colnago独立设计了舒适的一体式车把和全内走线设计。
骑行姿势有很大的前伸量也很低趴，但对于不太灵活的骑手来说也不是太过于激进，并且能够从压缩的车架上获得很好的操控性。
整车配备了完整的Dura-Ace R9200套件，包括搭配胎宽28mm的倍耐力轮胎的C50轮组，尽管使用的Prologo车座不是顶级的碳轨版本。但这仍然是一款出色的公路车，配得上其超级公路车称号。
●价格： 11,753英镑（约合人民币99000元）
●重量： 7.3kg（58cm）
●齿比： 52/36, 11-30
Giant TCR Advanced Pro 2 Disc｜评分：4.0
▲Giant TCR终于用上了气动设计
●可靠且全能的配置，具有优秀的骑行体验
●轮胎间隙很大
传奇的TCR终于用上了气动设计，但这并不意味着在重量方面有所妥协。
整车重量为7.87kg，并不是这个名单中最轻的公路车，但它在价格上非常具有竞争力，并且可以在后期通过对一些组件进行升级而大大减轻重量。
它还提供了稳定的骑行体验，操控方面让人很有自信。整车兼容最大32mm胎宽，这也迎合了现在的大众喜好。
Giant的姊妹品牌Liv提供对应的名为Langma Advanced Pro Disc的女款车。
●价格： 2,999英镑（约合人民币25300元）
●重量： 7.87kg（S/M码）
●齿比： 52/36, 11-30
Scott Addict RC 10｜评分：4.0
▲尽管使用了一体式车把，Scott Addict RC仍具有良好的可调节性
●具有敏锐对操控性和可预测性的优质管理处
●配置包括功率计
●中端轮组和平庸的外胎
Scott Addic 将敏锐的操控性与跟Cervélo R5类似的可预测且高顺从性的骑行体验相结合。有适用于机械和有线电子以及无线电子变速的内走线系统，而且绝对不是技师杀手。
整车包括不错的功率计和SRAM Force AXS电子变速套件，如果要说不是很出色的方面，整车使用了官方重量1,574g的Syncros Capital 1.0 35mm框高碟刹轮组。
不过，我们对配备的Schwalbe One TLE外胎感到失望，其滚动阻力比许多最好的公路车胎都要高，而且太宽也有点小，只有28mm。
尽管这款中等配置的Addict重量不到8kg，已经算是一个不错的成绩，但你可以花更多的预算将它降至官方声称6.7kg。
●价格： 5,949 英镑（约合人民币50100元）
●重量： 7.9kg（56cm）
●齿比： 48/35, 10-33
Specialized Aethos Comp｜评分：4.0
▲Aethos Comp在爬坡时表现很好，即使它不是轻量级旗舰S-Works公路车
●S-Works Aethos的小弟，依旧轻盈，爬坡不错
●操控迅速，骑行体验顺畅
尽管 Specialized Aethos的Comp配置版本重量超过8kg，但顶级规格的S-Works Aethos声称其可以降至6kg以下，这绝对可以在我们的轻量自行车名单中占据一席之地。这款车使用的的圆管的经典车架设计与现代潮流背道而驰。
Comp使用比S-Works版本规格更低的碳纤维材料，但车架重量仍保持在700g，整车使用了SRAM Rival AXS套件和价格更低、更重的轮组。这些让它感觉不像S-Works那样激进，但同时它保持了快速的操控反馈并与Tarmac SL7共享其几何设计。爬坡的时候也感觉很轻松。
●价格： 4,500英镑（约合人民币37900元）
●重量： 8.2kg（58cm）
●齿比： 48/35, 10-36
Specialized S-Works Tarmac SL7｜评分：4.0
▲Specialized S-Works Tarmac SL7配备了SRAM Red eTap AXS套件
●彼得·萨甘 (Peter Sagan) 同款战车
●坚固、快速且完成精美
很少有自行车能像2020年推出的新款Tarmac那样得到大肆宣传。这款新旗舰将Specialized的气动和轻量化合二为一，声称比其前身更具空气动力学优势，并配备了声称800g重的56cm车架组。
Tarmac SL7仅支持碟刹，可兼容32mm胎宽。这是一款快速且毫不妥协的竞赛公路车，能够满足大功率车手们的需要。
因其属于顶级的S-Works配置，这也让它成为了一款非常昂贵的公路车。但也有价格更低的配置可供选择，此顶级车架的重量为920g，也相当不错。
●价格： 10,500英镑（约合人民币88440元）
●重量： 6.7kg（54cm）
●齿比： 48/35, 10-33
Trek Emonda SL 6 Pro｜评分：4.0
▲Trek表示，2021款Emonda是专为环法自行车赛传奇的高山赛段阿尔普迪埃而设计的
●不错刚性和令人兴奋的骑行体验
●优质组件
根据市场趋势，Trek修改了Emonda的设计参数，以涵盖更广泛、更全面的骑行风格，车架只支持碟刹并进行了空气动力学方面的优化。
这确实意味着新的结构将无法完全匹配先前车款的轻量化设计，Trek坚持认为这辆车在大多数情况下都更快。我们的测试人员也大致同意这种观点，对Emonda的速度和刚性赞不绝口。
美丽的Emonda ALR也同样值得考虑。该车架不仅有碟刹版本还有圈刹版本（就目前情况而言是很可贵），而且价格也便宜得多。我们认为这绝对是一辆不错公路车。
Trek称Emonda现在是一款男女车手通用的公路车，并提供各种尺码（从47cm到 65cm），旨在满足所有不同类型的车手的需要。
●价格： 3,350英镑（约合人民币28220元）
●重量： 8.13kg（56cm）
●传动比： 52/36, 11-30
Vitus Vitesse EVO CRS Di2｜评分：4.0
▲Vitesse 的性价比很高
●极具竞争力的配置
●活泼的骑行体验和轻量化配置
Vitesse进行了重大更新，现在它仅支持使用碟刹系统，专为职业车手设计。该车架的重量为910g，造型时尚，所有线管都布置在非驱动侧。
这虽然不是最实惠的配置，但即使在我们测试时使用Shimano Ultegra Di2电变和低调的Reynolds开口胎碳纤维轮组，它的价格也很优惠。
Vitesse是一款高刚性且可以让你专注于骑行的公路车，对乐于比赛的车手很有吸引力，但对于更喜欢休闲骑的车手来说可能有点不合适。
●价格： 3,699.99英镑（约合人民币31170元）
●重量： 7.6kg（M码）
●齿比： 52/36, 11-32
爬坡公路车购买指南
碳架 or 铝架
我们之前已经对此进行过多次对比，碳纤维车架和零件的性能仍然比铝制车架高出一截。
顶级碳纤维车架因其令人难以置信的刚性重量比而备受推崇，这无疑也是它在被广泛应用在F1领域的原因。如果你预算充足，最轻的自行车和零件几乎都是由高端碳纤维材料制成。
不过在预算不那么充足时，优质铝材可与廉价碳纤维的性能相媲美，甚至可能会更好。这不仅在于重量和刚性方面，还在于骑行体验和耐用性。
▲前BikeRadar员工Joe Norledge在2016年英国最适合爬山的季节制造了这款5.1 kg的铝架车
这些特性中普遍存在的问题，是你必须非常谨慎地遵循推荐的重量、扭矩和锁紧规格，否则很容易损坏这些轻量化配件。
爬坡车的气动性与重量
当你上坡时重量是最重要的影响因素。在所有其他条件相同的情况下，骑手总重量加上自行车重量减少5kg可以使2km、10%的爬坡时间减少约39秒。
但凭借我们多年的骑行经验，我们发现骑手的体重比自行车的重量更重要。除非你能拿到像Berk这样的3.9kg的自行车，否则无论你的预算有多少，你都很难将自行车的总重量减掉近5kg。
因此，越来越多的品牌发现空气动力学在爬坡车上同样很重要，并且可以在下坡时节省功率。
即使是像Cannondale曾经制造出最棒的超轻爬坡公路车的品牌，也认为其全能气动公路车SystemSix在爬坡时的速度比其自己的超轻自行车（SuperSix）快6%。即使是普通车手用比较慢的速度骑行也会有差不多的数据。
▲Cannondale表示，其粗壮的SystemSix气动公路车是其旗下最快的车型
真正的爬山爱好者会在这有不同意见，惊呼“任何低于10%的坡都不叫坡！”，但如果你想骑得快，无论坡度如何，气动设计总是很重要。
随着坡度的增加，空气阻力影响所占的比例确实会逐渐减小，但是对于任何既定速度的情况下，你所经历的空气阻力的绝对量都是保持不变的。
最重要的是，克服空气阻力增加的能力与速度的立方成正比。因此，如果你想以两倍的速度骑自行车，则需要八倍以上的功率输出来克服额外的阻力，除非你可以减少空气动力阻力。
那么，最理想的是，你需要一辆既轻量又气动的公路车来征服坡道。
▲Trek是最早使用Kammtail管型的品牌之一。它发现截断翼型结构保留了完整翼型结构的一些优点，但整体更轻、更硬并且符合UCI规定
“轻量化配件应该是低滚阻外胎！” 加州大学伯克利分校教授、理论数学人口统计学家Robert Chung说。Chung最著名成就的可能是设计了计算空气阻力的“Chung算法”，但也提醒我们不要忽略滚动阻力的重要性。
使用轮式车的功率方程计算，表明即使滚动阻力方面相对较小的差异也在陡峭的坡度上得到放大，相当于整体质量会发生变化。
即整体重量应该是加入滚动阻力计算。我们可以将滚动阻力方面的差异转换为质量的“等效”差异。即使是滚动阻力方面的微小差异也相当于陡峭山坡上100g的质量差异。Chung的图表绘制了Continental GP4000S II和GP5000轮胎之间的滚阻差异，即通过不同坡度下的功率损耗发现的等效质量。
很明显，在平坦的道路上，即使是相对较小的滚动阻力的减少也比任何重量的减轻都更有价值。即使在10%的坡道上，从GP4000更换为GP5000效果仍然比减重500g的效果好。
是的，即使在10%的坡道上，两个优秀轮胎之间滚动阻力的微小差异对效率的影响也比500g额外重量更大，并且当坡度变小时，等效质量损失只会增加。在坡度6%时，差异相当于1kg的额外质量。
最关键的一点是，你在购买轮胎时不应该只看重量数据。轮胎之间的滚动阻力差异对你的爬坡速度的影响远远超过任何微小的重量变化。
爬坡时的传动系统选择和骑行节奏
在之前很长一段时间，当车手的飞轮上只有五个左右的飞轮片可供选择时，42×21等齿比被认为足以用于爬坡。
不过现在状况变得不一样了，我们现在可以选择压缩型/半压缩型牙盘、长腿后拨和更大的飞轮一起使用。这些几乎可以让任何人骑上陡峭的坡道，而不是最终无奈推上去。
▲使用较小的齿轮比，例如这款超紧凑的52/36t Shimano 105 R7000牙盘，可以在陡峭的山坡上实现更高的踏频
骑着巨大的自行车在陡峭的山坡上进行肌肉运动可能会感觉很英勇，但会消耗更多的能量，即使是专业车手也知道当爬坡时你需要降低速度。
圈刹 or 碟刹
这是另一个棘手的问题。我们认为，对此有两个答案：一个简单的和一个微妙的。
简单的答案是圈刹通常更轻，因此更适合爬坡行车。
▲最轻的圈刹和轮组仍然比液压碟刹系统更轻，因此有许多追求轻量化的车手更喜欢它们
然而，还有一个更微妙的答案。虽然配备碟刹的自行车通常会带来重量方面的损失（尽管这变得越来越难以衡量，但自2017年以来新的高端圈刹公路车变得越来越少），但更好的制动优势将在下坡路段有非常明显感觉。
如果你唯一关心的是尽可能快地上坡，那么圈刹仍然是正确的选择。如果不是的话，碟刹在其他方面的优势可能会打破这个平衡。
2024年环法自行车赛已经落下帷幕，阿斯塔纳车队的马克·卡文迪什也如愿拿到了他职业生涯的第35个环法赛段胜利，成为了环法史上最多胜场的车手。
卡文迪什的职业生涯中，曾代表六支不同的世巡车队赢得环法赛段冠军，2024 年是他加入职业车队的第 19 年，也是最后一年。这些年来，他转会到不同的车队，骑过 10 台不同品牌的公路车，其中有 7 台在环法自行车赛中夺得了赛段冠军。在他最后一次环法自行车赛中，卡文迪什骑着一台特别版涂装的 Wilier Filante SLR 赢得了他职业生涯最重要的一场比赛。
卡文迪什拿到的首场环法赛段冠军是在 2008 年。当年，卡文迪什骑的是一台Giant TCR Advanced SL，那会的公路车都为圈刹的设定。时隔十六年后，卡文迪什再次获胜，如今使用的器材也发生了翻天覆地的变化。下面跟随小编一同来回顾下，这十六年来拿到的35个赛段冠军分别都骑什么车。
2008 年：Giant TCR Advanced SL车队：Team High Road 赛段冠军：4次
当时在德国注册的 T-Mobile 车队于 2008 年正式更名为 Team High Road，那会车队的自行车赞助商为Giant，所以卡文迪什骑的是一台TCR Advanced SL。 与之搭配的是当年最新的 Shimano 套件——Dura-Ace 7800，那是 10 速的机械套件，许多人也都认为那是性能及稳定性最佳的套件。
由于2008年恰好要备战北京奥运会，所以卡文迪什仅参加了前面十三个赛段， 但他还是骑着这辆TCR赢得了四个赛段冠军。
2009 年和 2010 年：Scott Addict车队：Columbia-HTC赛段冠军：6次（2009 年）、5次（2010 年）
2009 年，卡文迪什转而骑上了 Scott Addict，这是当时可以买到的最具轻量化的公路自行车之一，车架重量不到 1 kg。这款自行车的设计理念是使其尽可能轻量和坚固，是当年 Scott 最为先进的碳纤维公路车。
除车架外，车队的大部分赞助商保持不变，因此卡文迪什继续使用 Dura-Ace 车轮和 Dura-Ace 7800 套件，尽管最新一代 Dura-Ace 7900 已于赛季中期发布，但是卡文迪什还是使用了他更为熟悉的7800。
正值巅峰状态的卡文迪什非常出色，在 2009 年的环法赛中赢得了六个赛段冠军，这是他在一届环法自行车赛中获胜最多的一次。紧接着来到了2010 年，卡文迪什骑着同一台车再次获得五个赛段的冠军。
2011 年：Specialized McLaren Venge车队：HTC-Highroad 赛段冠军：5次
2011 年是卡文迪什效力 HTC-Highroad 的最后一个赛季，车队也转用了与迈凯伦历时五年研发的气动公路车。Specialized 新发布的 McLaren Venge 是该品牌的旗舰级气动公路车，这是一款专为速度而生的车型，Venge的发布也预示着未来十年公路车市场的发展。
当年的另一个重大变化是从机械变速转换为电子变速，卡文迪什也使用上了 Shimano 的 Dura-Ace Di2 套件，以提供更加高效的变速性能。 有了气动公路车及电变的加持，卡文迪什在比赛中赢得了五个赛段冠军，同时还拿到了象征冲刺王的绿衫。
2012 年：Pinarello Dogma车队：Team Sky 赛段冠军：3次
2012 年，卡文迪什与布拉德利·威金斯一起赢得了三个环法赛段冠军，后者成为首位赢得环法自行车赛的英国车手。卡文迪什在天空车队使用的器材是由Pinarello提供，当时骑的是一台Dogma 2，这款自行车最显著的特点就是波浪形的后叉和前叉腿设计，Pinarello 称这可以提高缓震效果。
Dogma 2车上配备了 Shimano Dura-Ace Di2 7970 套件，以及 SRM 功率计，轮组也同样来自 Shimano 的 Dura-Ace C50 管胎轮组。你还会注意到车架上的彩虹涂装，这意味着卡文迪什在2011年刚拿到了公路世锦赛冠军。
2013 年：Specialized McLaren Venge车队：Omega Pharma-Quickstep 赛段冠军：2次
2013 年，卡文迪什加入了比利时 Omega Pharma-Quickstep 车队，重新骑上了 Specialized McLaren Venge参赛，并赢得了环法自行车赛的两个赛段冠军，以及当年的英国国家冠军。
由于车队的赞助商不同，因此许多组件也不同。虽然骑回了Venge，但是套件也从电变转变为机械变速，使用的是 SRAM Red，搭配 Quarq 功率计。轮组及弯把组也从 Shimano 转而使用 Zipp 轮组和 Zipp 把立。
2015 年：Specialized Venge ViAS车队：Etixx Quick-Step 赛段冠军：1次
卡文迪什在 2014 年环法自行车赛中摔倒退出了比赛，并在 2015 年重返赛场同时也赢得了一个赛段的冠军。 卡文迪什当年依旧效力于快步车队，骑的是一台Specialized Venge ViAS。当年那夸张的气动管型设定并不是每个人都能接受，但与我们之前见过的大多数公路车相比，它在空气动力学方面有了很大的进步，Specialized 全力追求制造速度最快的公路车。
这台Venge ViAS配备了定制的刹车和集成的走线设计，Specialized 声称它在 40 km的路程中比 Tarmac SL4 快 120 秒。这台Venge ViAS 配备了 Shimano Dura-Ace套件 和 Specialized 的 Roval Rapide CLX60 轮组，卡文迪什也重新使用上了带有 SRM 功率计的 Shimano Dura-Ace Di2。
2016 年：Cervelo S5车队：Dimension Data 赛段冠军：4次
2016 年，卡文迪什效力于 Team Dimension Data ，该车队的赞助商是 Cervelo ，所以卡文迪什也选择了 S5 气动公路车参赛。Cervelo 是空气动力学公路车的先驱，早在 2002 年就推出了 Soloist，当年的 S5 据称是有史以来最快的气动公路车之一。 在那届环法赛中，卡文迪什赢得了四个赛段冠军，还穿了一天的黄衫。
Cervelo还专门为 S5 打造了一款经过优化的空气动力学碳纤维车把，以显著减少阻力。然而，卡文迪什选择不使用它，而是选择了一款用电工胶带覆盖标志的 Pro 车把。其他组件方面，分别使用了Enve把立、Enve轮组、Shimano Dura-Ace 9070套件和Rotor 3D Power 牙盘组。
2021 年：Specialized Tarmac SL7车队：Deceuninck Quickstep 赛段冠军：4次
2021 年，卡文迪什重返快步车队，与 Specialized 重聚，这次他骑的是 Tarmac SL7。这辆自行车采用了 Venge 的空气动力学元素，但重量明显更轻。正是在这一年，卡文迪什实现了自行车运动和体育史上最伟大的复出之一，获得2021环法赛的四个赛段冠军，追平了莫克斯保持的环法34胜纪录。
卡文迪什的Tarmac SL7上配备了 Shimano Dura-Ace R9100 Di2套件，Roval Rapide CLX轮组，以及同样来自 Specialized 的S-Works Power坐垫。
2024 年：Wilier Filante SLR车队：Astana Qazaqstan 赛段冠军：1场
遗憾的是，卡文迪什在2023年的环法赛中遭遇摔车，无奈退出比赛。当时他骑的也是一台定制涂装的 Wilier Filante SLR。不过，2024 年他又回来了一年，骑着另一辆全新定制版的 Wilier Filante SLR 回来了。 阿斯塔纳在今年的环法自行车赛中将全力支持卡文迪什，最终卡文迪什也不负众望在第五赛段赢得赛段冠军，以 35 场胜利超越了莫克斯保持的 34 胜纪录。
关于这台定制版的Wilier Filante SLR，其涂装是为了向卡文迪什的职业生涯致敬，其中包括他的绿衫、黄衫和彩虹衫，以及阿斯塔纳车队的主题色。整车配备了 Shimano 的 Dura-Ace 9270套件，轮组则由 Vision 提供，卡文迪什选择的是 Metron 60 SL 轮组。
编辑：耀
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